前言：本站為你精心整理了快速鐵路建設(shè)論文范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1聊城市快速鐵路建設(shè)的必要性

1．1聊城市鐵路運輸存在的問題

20世紀90年代中期，隨著京九、邯濟鐵路的相繼通車，聊城市結(jié)束了沒有鐵路的歷史。京九、邯濟鐵路建成以后，改變了聊城市綜合交通運輸受制約的局面。但隨著聊城市的社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，鐵路運輸存在著多方面的問題，主要有以下幾個方面。

1．1．1鐵路運行速度慢，服務(wù)水平低

京九線為南北向干線鐵路，建于20世紀90年代，在歷次鐵路提速中一直未進行提速。近年的電氣化改造亦沒有提速，更沒有開行動車組列車，嚴重制約了旅客運輸服務(wù)水平的提高。目前，京九線聊城至北京間開行旅客列車15對，其中運行最快的2趟列車分別為3.5h、3.7h，其他大部分運行時間在5.1～5.8h，與公路運輸時間上沒有明顯的優(yōu)勢。聊城至天津間開行的旅客列車9對，大部分列車運行時間在5.1～6h，與公路運行時間基本相同。聊城至鄭州間開行的旅客列車7對，大部分列車運行時間在5.2～6.2h，與公路運行時間基本相同。在時間分布上，各方向適宜旅客白天乘坐的列車為55%～60%;在列車開行方案上，均為通過列車，沒有始發(fā)列車。邯濟線建成后，聊城至濟南間曾經(jīng)開行過2～3對旅客列車，2011年因邯濟線復(fù)線施工而停運。聊城至邯鄲間則一直沒有開行旅客列車。

1．1．2線路能力飽和，無法滿足運量需要

邯濟線建成以后，由于貨運量迅速增長，開通不久能力即飽和。由于能力無法滿足需要，2012年聊城全市鐵路發(fā)送旅客156萬人，人均乘車率只有0.25次，只有全國平均水平的1/5，說明鐵路運輸需求存在著很大的增長潛力。

1．1．3通車里程少，線路覆蓋率低

京九、邯濟2條線路在聊城境內(nèi)有219km，與不少相鄰城市如泰安市、鄭州市、德州市等缺乏鐵路直通線路。一些縣還沒通鐵路，無法吸引縣城及大部分客貨流運輸，未實現(xiàn)有效服務(wù)。

1．1．4運輸機動性差

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)僅初步形成南北、東西向的“十”字形骨架，缺乏輔助性支線、區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，鐵路運輸機動性差，線路功能缺少主干線和地方線的分層分布。

1．2聊城市快速鐵路建設(shè)的必要性

1．2．1客貨運量需求的特點分析

聊城地處冀、魯、豫三省的交會地帶，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和中原經(jīng)濟區(qū)之間的運輸增長有著強勁的需求，聊城地區(qū)鐵路客貨運量需求有以下幾個方面的特點:(1)客貨通過運量較大，運輸繁忙。京九線是繼京滬、京廣之后的又一條南北大干線，南北客貨運輸量都很大，客貨運輸繁忙，運量增長很快。邯濟線則承擔著西煤東運和沿海港口大量進口礦石的運輸，多年來能力一直處于飽和狀態(tài)。(2)未來客運增長潛力較大。隨著聊城社會經(jīng)濟的全面發(fā)展、城市化進程的推進，人口將逐漸向城市轉(zhuǎn)移，城市客流運輸將迅速增長，如聊城和濟南間的交流等。(3)地方貨運量將持續(xù)增加。聊城礦產(chǎn)資源相對缺乏，因此，預(yù)測在今后比較長的一段時期內(nèi)，仍然需要增加大量的燃料、原料運入和產(chǎn)品運出，地方到發(fā)貨運量都將持續(xù)增長。(4)對區(qū)域外部經(jīng)濟區(qū)、沿海港口之間通道的運輸增長強勁。

1．2．2聊城市快速鐵路建設(shè)的指導思想

國內(nèi)外鐵路的發(fā)展經(jīng)驗表明，在面臨土地約束、能源約束、資源約束和環(huán)境約束的條件下，以鐵路建設(shè)為核心建立公共交通運輸體系是必然選擇。聊城市既是山東省西部開發(fā)戰(zhàn)略的重要部分，也處于我國東部沿海地區(qū)與西部內(nèi)陸的過渡地帶，城市化水平也已經(jīng)進入加快發(fā)展的階段，為鐵路網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。(1)建設(shè)聊城市快速鐵路是堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力的重大舉措。(2)建設(shè)聊城快速鐵路是滿足旅客方便出行的需要。聊城地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快速，人口流動量大，采用公交化、大容量、無污染、高效率的快速鐵路，解決日益嚴重的區(qū)域間交通問題是首選的發(fā)展模式。(3)是完善聊城綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，打造濟南都市圈“0.5～1.0小時經(jīng)濟圈”，適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要。(4)2012年聊城市接待國內(nèi)游客1128萬人，建設(shè)快速鐵路是開發(fā)旅游資源，促進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

2聊城市快速鐵路建設(shè)方案研究

2．1聊城地區(qū)快速鐵路網(wǎng)方案研究

2．1．1地區(qū)鐵路能力適應(yīng)性分析

根據(jù)預(yù)測，聊城地區(qū)客運量2025年為12264萬人次，2035年為16540萬人次，鐵路運輸比重客流為25%～30%，近遠期鐵路客運量達到3200萬人次、4100萬人次。2025年邯濟線濟南方向能力不足，需建設(shè)城際鐵路，帶動城市發(fā)展，滿足客運需求。2035年京九線能力不足，按照中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，2035年京九客運專線建成，滿足沿線旅客出行需求。

2．1．2聊城地區(qū)快速鐵路路網(wǎng)方案研究

聊城地區(qū)快速鐵路路網(wǎng)方案布局考慮了以下原則:(1)滿足區(qū)域客流增長的需要;(2)與區(qū)域功能區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào);(3)與客流主通道相一致;(4)在線路布局、車站設(shè)置方面，爭取覆蓋、吸引沿線主要城鎮(zhèn);(5)在繁忙的客貨運通道實現(xiàn)客貨分線，在交通繁忙的走廊建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線，如京九客運專線等。國家發(fā)展改革委《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2011－2020年)的批復(fù)》中，提出建設(shè)聊濟城際鐵路。2011年9月，國務(wù)院在國發(fā)〔2011〕32號《關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中提出研究規(guī)劃鄭州至濟南等快速鐵路通道，逐步形成促進大區(qū)域間高效連接的鐵路通道網(wǎng)絡(luò)。據(jù)此，按照對居民的出行量預(yù)測分析，結(jié)合與路網(wǎng)相關(guān)項目的協(xié)調(diào)，確定聊城市快速鐵路規(guī)劃考慮的項目有聊城至濟南城際鐵路、濟南至鄭州客運專線、京九客運專線。其中，聊城至濟南城際鐵路兼顧濟鄭客運專線的通道功能。聊城至濟南城際鐵路起自京九線聊城市站，向東經(jīng)東阿、長清至濟南，線路長111.4km。濟鄭客運專線聊城至濮陽段起自聊城市，經(jīng)莘縣、朝城、范縣至濮陽。線路全長131.5km，其中聊城市境內(nèi)83km。京九客運專線，起自衡水經(jīng)臨清、聊城至菏澤段線路長度213km，其中聊城市境內(nèi)107km。綜合各方面因素，在建設(shè)順序上，初期先行建設(shè)聊城至濟南城際，之后，近期建設(shè)濟鄭客運專線聊城至濮陽(鄭州)段;遠期建設(shè)京九客運專線。規(guī)劃實施后，將形成以聊城為中心，向周邊放射的路網(wǎng)格局，實現(xiàn)與中心城市濟南、周邊地區(qū)、東部沿海的溝通。在聊城市快速鐵路項目實施后，總通車里程將由目前的218.6km增加到519km，路網(wǎng)規(guī)模增加1.6倍。主要運輸通道京九線、濟南至聊城實現(xiàn)客貨分線，對于聊城市的鐵路旅客運輸服務(wù)水平將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

2．2快速鐵路引入聊城鐵路地區(qū)方案研究

聊城鐵路地區(qū)是既有邯濟線與京九線的交匯點，有聊城站、聊城北站、聊城東站、解莊等4個車站。聊城北站位于邯濟線與京九線的交匯點，為一級二場橫列式區(qū)段站。聊城站為客貨運站。聊城東站、解莊為中間站。規(guī)劃濟南至聊城城際客運鐵路自聊城市東南部湖南路引入聊城站，在城市南部新建聊城南站。濟南至鄭州客運專線自聊城南站西端引出，向西至鄭州方向。屆時，客運系統(tǒng)形成聊城站為主，新建聊城南站為輔，一主一輔的兩站格局。貨運以聊城北站作為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站，聊城東站作為地區(qū)綜合貨運中心站。

3對聊城快速鐵路建設(shè)標準研究

3．1濟聊快速鐵路

3．1．1鐵路類別

濟聊鐵路連通了濟南和聊城2個城市，并向鄭州方向延伸，因此確定本線鐵路類別為城際軌道交通并兼顧濟南至鄭州間客運專線功能。

3．1．2正線數(shù)目

本線開行高密度、小編組列車，客車對數(shù)近期為60對、遠期為83對，要滿足這樣的行車密度，正線數(shù)目須雙線。因此，為滿足速度、能力及服務(wù)頻率要求，本項目正線數(shù)目為雙線。

3．1．3速度目標值

速度目標值的選擇應(yīng)結(jié)合本線的功能定位、旅客出行時間要求等因素綜合考慮。從通道交通網(wǎng)絡(luò)看，本線主要與公路客運系統(tǒng)競爭，本線速度目標值的選擇應(yīng)相對于公路具有一定的優(yōu)勢。濟南至聊城城際主要承擔通道內(nèi)的地方客流和部分通過客流。從客流特點來看，濟南至聊城的客流交流較大，本線速度目標的確定，應(yīng)以相對于區(qū)域內(nèi)其他交通方式占據(jù)速度優(yōu)勢為標準。綜上分析，為了保持對其他運輸方式的競爭優(yōu)勢，濟南至聊城的時間目標值應(yīng)控制在60min以內(nèi)。本線濟南至聊城距離約111km，速度目標值為200km/h時，開行一站直達列車旅行時間為38.4min，大站直達列車旅行時間為49.6min，開行“站站?！绷熊嚶眯袝r間為62min，與公路相比優(yōu)勢明顯，本線宜開行200km/h及以上速度的動車組。根據(jù)通道方案研究，結(jié)合項目在路網(wǎng)中的作用，聊城至濟南城際鐵路速度目標值宜按200km/h以上考慮，線下預(yù)留250km/h。

3．2其他快速鐵路

3．2．1京九客運專線(臨清至菏澤段)

京九通道是繼京滬、京廣之后我國中東部地區(qū)極具發(fā)展?jié)摿Φ牡?個南北大通道。由于歷史的原因，目前商丘以北沿線還沒有特大城市，但路網(wǎng)作用十分重要。1996年京九鐵路開通以來，客流持續(xù)增長，客貨運輸十分繁忙。2012年，臨清至菏澤區(qū)段已經(jīng)開行旅客列車32對，均為路網(wǎng)長途客車。研究年度隨著沿線城市化進程的發(fā)展，客運需求將迅速增加?？土鳂?gòu)成以長途旅客為主。據(jù)此，結(jié)合京九通道在南北路網(wǎng)中的作用，京九快速鐵路應(yīng)按客運專線標準建設(shè)，京九客運專線(臨清至菏澤段)速度目標值宜按250km/h。

3．2．2濟鄭客運專線(聊城至濮陽段)

濟鄭客運專線是溝通山東、河南2個人口大省省會及沿線城市的便捷通道，線路總長度約410km。聊城至濮陽段是濟南至鄭州客運專線的重要組成部分。根據(jù)項目在路網(wǎng)中的地位、結(jié)合對濟聊快速鐵路標準的分析，建議濟鄭客運專線聊城至濮陽段速度目標值按200km/h，預(yù)留250km/h。

4結(jié)論

聊城市快速鐵路建設(shè)是我國快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，旅客運輸?shù)男枨蠹鞍l(fā)展?jié)摿薮?，及時規(guī)劃建設(shè)聊城市快速鐵路網(wǎng)是十分必要的。經(jīng)研究，聊城市快速鐵路由濟聊快速鐵路、京九客運專線、濟鄭客運專線(聊城至濮陽段)組成，根據(jù)各線的預(yù)測客流及項目在路網(wǎng)中的作用，近期可先行建設(shè)聊城至濟南快速鐵路，以帶動城市發(fā)展，遠期適時建設(shè)京九客運專線及濟鄭客運專線。根據(jù)聊城市城市規(guī)劃及聊城鐵路地區(qū)車站分布現(xiàn)狀，規(guī)劃聊城鐵路客運系統(tǒng)形成聊城站為主，新建聊城南站為輔，一主一輔的兩站格局，滿足旅客出行的需要。

作者：唐永政單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司