電子商務畢業(yè)論文

加拿大電子商務協(xié)會給出了電子商務的較為嚴格的定義：電子商務是通過數(shù)字通信進行商品和服務的買賣以及資金的轉(zhuǎn)賬，它還包括公司間和公司內(nèi)利用電子郵件(E-mail)，電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，文件傳輸、傳真、電視會議、遠程計算機聯(lián)網(wǎng)所能實現(xiàn)的全部功能(如：市場營銷、金融結(jié)算、銷售以及商務談判)。

聯(lián)合國經(jīng)濟合作和發(fā)展組織(OECD)在有關電子商務的報告中對電子商務(EC)的定義：電子商務是發(fā)生在開放網(wǎng)絡上的包含企業(yè)之間(businesstobusiness)、企業(yè)和消費者之間(businesstoconsumer)的商業(yè)交易。

美國政府在其''''全球電子商務綱要''''中，比較籠統(tǒng)地指出電子商務是通過Internet進行的各項商務活動，包括廣告、交易、支付、服務等活動，全球電子商務將涉及世界各國。

全球信息基礎設施委員會(GHC)電子商務工作委員會報告草案中對電子商務定義如下：電子商務是運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務進行宣傳、購買和結(jié)算。這種交易的方式不受地理位置、資金多少或零售渠道的所有權影響，公有、私有企業(yè)、公司、政府組織、各種社會團體、一般公民、企業(yè)家都能自由地參加廣泛的經(jīng)濟活動，其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、工業(yè)、私營和政府的服務業(yè)。電子商務能使產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)交易并向消費者提供多種多樣的選擇。

IBM公司的電子業(yè)務(EB，E-business)概念包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、企業(yè)外部網(wǎng)、電子商務，它所強調(diào)的是在網(wǎng)絡計算環(huán)境下的商業(yè)化應用．不僅僅是硬件和軟件的結(jié)合，也不僅僅是我們通常意義下的強調(diào)交易的狹義的電子商務、而是把買方、賣方、廠商及其合作伙伴在因特網(wǎng)（internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和企業(yè)外部網(wǎng)結(jié)合起來的應用。

摘要:中國旅游學術研究，起源于20世紀30年代，以一系列的論文為主要標志。通過檔案資料的整理與分析，作者認為民國時期旅游學術研究有著巨大的成就，具體表現(xiàn)在:第一，從國外引進旅游科學的學術概念，注重理論的消化理解；第二，致力理論創(chuàng)新，提出要建立旅行學；第三，積極倡導旅游業(yè)發(fā)展，注重宣傳發(fā)展旅游的意義；第四，開始有關市場營銷的實證研究；第五，開始系統(tǒng)探索旅游業(yè)的經(jīng)營管理實踐；第六，開始旅游企業(yè)人力資源管理研究；第七，涉及了旅游道德問題的研究；第八，近現(xiàn)代科學旅游規(guī)劃思想全面萌芽。旅游學術研究的快速起步與高起點發(fā)展，主要有兩個方面:其一是社會需要；其二是具有可資借鑒的國外旅游理論的支持。當時中國旅行社的從業(yè)人員文化素質(zhì)較高，尤其是有一批精通幾國文字而又熟悉中國歷史文化的人員，為國外旅游理論的快速引進并迅速創(chuàng)新提供了人才基礎。

關鍵詞:旅游研究；旅游理論；民國時期；中國

一個成熟的學科，是十分注重自身理論史研究的，把它作為理論建設的一個重要方面。由于學科還處在初創(chuàng)期，整個國內(nèi)旅游學術界還沒有把旅游理論史的研究作為一個重要的研究內(nèi)容，直到最近幾年，旅游學者們才注重旅游研究的總結(jié)與反思，形成了較多的成果。但是，對于中國早期旅游學術探索活動及其成果的總結(jié)分析，稀見報道。專門研究中具有代表性的成果主要有賈鴻雁(2002)[1]的工作，許春曉(2004)[2]的博士論文也做了較系統(tǒng)的論述。當然有的相關研究也涉及到了這個問題，例如易偉新(2003)[3]的博士論文。前期工作揭示出，20世紀30年代的中國已經(jīng)出現(xiàn)了一系列的旅游學術研究論文。通過檔案資料的整理與分析，對民國時期旅游學術研究進行了較系統(tǒng)的研究，可以界定中國旅游學術研究的起源，為旅游學術史提供了素材。盡管古代人們也很崇尚“行千里路”，但是對于一般百姓，卻有“好出門不如歪在家”、“在家千日好，出門一時難”、“看景不如聽景”的俗語。同時，中國重孝道，對于“孝道”的要求是對長輩“身邊侍奉”，“父母在，不遠游”?！坝伪赜蟹健钡挠^念深入人心。

1840年鴉片戰(zhàn)爭以后，一批西方的商人、傳教士、學者和冒險家來到了中國，他們以各種形式將他們的文化觀念傳播到了中國。西方文化在中國開始蔓延，并通過教育和文化交流的方式促使中國人文化觀念近代化。國外的近代旅游休閑方式在這一時期開始傳入中國，中國人開始效仿，其生活方式逐漸發(fā)生很大變化。一戰(zhàn)期間，由于歐美帝國主義忙于戰(zhàn)爭，暫時放松了對中國的經(jīng)濟侵略，加之對各種戰(zhàn)略物資需求量的增加，為中國民族資本主義經(jīng)濟發(fā)展提供了一個有利契機。戰(zhàn)后幾年，中國經(jīng)濟仍獲得了明顯的發(fā)展，特別是在工業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展方面表現(xiàn)得尤為突出。交通是旅游業(yè)發(fā)展至關重要的條件。20世紀初，新式交通工具因其快捷、安全、方便開始逐步取代舊式的交通工具。1895~1913年，中國出現(xiàn)了第一次鐵路建設的高潮，修筑了中東路、南滿路、膠濟路、滇越路、安奉路、京奉路、京漢路、粵漢路、津浦路、滬寧路、吉長路、廣九路等，這些鐵路的建成，初步奠定了中國近代鐵路的基本格局。同時，公路建設也開始展開，1913年，湖南建成了從長沙到湘潭的公路，全長約50公里，這是中國歷史上的第一條公路(鄭焱，2000)。1917年，商營張庫長途汽車公司開辦了張家口、庫倫間客貨運輸業(yè)務，揭開中國公路旅行的第一頁。輪運方面，1914~1923年期間舊式帆船以每年4·4%的速率遞減，而輪船則發(fā)展較快，到1923年時，國內(nèi)已出現(xiàn)了28家外資輪船公司和25家資本逾萬元的華商輪船公司。

它們既在內(nèi)河航運，也航行外海。外國輪船也頻繁地往來于各通商口岸。中國人開始普遍接受近代交通設施，樂于利用近代交通工具進行各種旅行活動。中國近代工商業(yè)的發(fā)展，直接促成一批近代化城市的形成。商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，帶動了東南沿海和長江沿岸的城市發(fā)展。近代新出現(xiàn)并得到迅速發(fā)展的城市都是進出口貿(mào)易中心，對外貿(mào)易的增長帶動了這些城市商業(yè)、金融業(yè)的發(fā)展，使其成為了全國或地區(qū)的經(jīng)濟中心。高收入階層迅速涌向這些城市，使有效需求也向城市集中。同時，工業(yè)的發(fā)展，使農(nóng)村勞動力大量轉(zhuǎn)移或流入城市，以尋找新的發(fā)展機會。城市中形成了全新的文化現(xiàn)象，使人們生活發(fā)生了很大變化。從積極方面看，新的生活方式使人們享受了近代文明成果，得到了實惠。但從消極方面看，也造成了兩種重要的影響:一方面，城市工作給人們帶來了更大的生理和心理壓力；另一方面，進入喧鬧擁擠城市的人們，在走出農(nóng)村后才發(fā)現(xiàn)從前所處的鄉(xiāng)村環(huán)境優(yōu)美迷人，懷舊情緒開始產(chǎn)生，城市居民開始形成較強的出游意愿。城市也因近代化的程度而顯示出自己的魅力，從而也成為旅游目的地。

國外旅游企業(yè)在中國的發(fā)展，為中國帶來了一個全新的產(chǎn)業(yè)形式。進入20世紀不久，一些外國旅行機構紛紛進駐中國，對中國的旅行進行壟斷，如英國的通濟隆、美國的運通、日本的國際觀光局等。這些旅行機構有著多年的歷史和豐富的經(jīng)驗，其經(jīng)營方式與服務范疇為中國旅行業(yè)的興起與發(fā)展提供了一個借鑒的窗口。自1923年中國第一家旅行社中國旅行社誕生后，中國旅游業(yè)進入了企業(yè)化發(fā)展階段。尤其是20世紀30年代，涌現(xiàn)了一批小型旅行社，如1930年創(chuàng)立的中央旅行社、1934年設立的經(jīng)濟旅行社等，此外還出現(xiàn)了眾多的旅行團體，如友聲旅行團、經(jīng)濟旅行團、精武體育會、萍蹤旅行團、現(xiàn)代旅行社、華美旅行社等，可謂極一時之盛。尤其值得指出的是中國旅行社的經(jīng)營范圍和水平都達到了當時的國際先進水平，特別是結(jié)合中國的國情，開辦了“招待所”這一新事物，成為一大創(chuàng)舉。中國近代旅館業(yè)也開始發(fā)展起來。20世紀初，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，中國旅館業(yè)發(fā)生了突破性的變化，新式旅館等新的旅游設施開始在中國出現(xiàn)，1901年開業(yè)的北京飯店成為中國最早的新式旅館。

建國以來，史學界對鄭成功的研究作了大量工作，1這一領域研究的主要特點呈現(xiàn)為：在1960年代的時代氛圍感染下，學者們大致圍繞“抗清復明”、“驅(qū)荷復臺”兩個核心問題展開自己的選題，對有關人物、事件進行論述和細致的考證補缺。這一時期的研究成果對增強民族自信心，弘揚愛國主義精神起了積極的作用。1980年代后，一些學者感到鄭成功研究急需拓寬研究視野，逐漸側(cè)重于經(jīng)濟角度，尤其注重對臺灣的經(jīng)濟、文化開發(fā)、以及對東南亞等地的貿(mào)易、交往方面的研究，將鄭成功研究向前推進了一步。也有一些學者從純軍事角度出發(fā)，主要專注于鄭成功戎馬生涯中的戰(zhàn)略戰(zhàn)術探討，或具體作戰(zhàn)過程之剖析，以及對有關人物、時間、地點進行考證補缺。

雖然以往的研究成果斐然，但亦有明顯之不足，主要是研究視角大多局限于本民族史的范圍，而沒有把鄭氏集團放在世界背景中加以探討。無需回避，當時這方面的研究同任何一門人文社會科學一樣，在相當程度上受濃厚的意識形態(tài)傾向的制約。近年來，一些新銳學者借鑒西方史學方法，從更為宏觀的角度將包括鄭氏集團在內(nèi)的明、清東南沿海商人群體的崛起，置于世界歷史的背景下加以考察，研究的視野似有新拓展跡象。2本文從戰(zhàn)爭與文化的關系著手，通過中、西歷史比較研究，對鄭氏海上商業(yè)──軍事集團進行考察，試圖說明鄭氏海上軍事力量與中國傳統(tǒng)水師的性質(zhì)區(qū)別，以及這一海上軍事力量同西方意義上的制海權的關系；并試圖指出這一軍事現(xiàn)像背后的更為深層的社會意義。為此，本文還將進一步探討鄭氏海上商業(yè)──軍事集團同中國古代資本主義萌芽的關系問題，并對傳統(tǒng)的“江南絲織業(yè)說”的論證方法提出質(zhì)疑。

一、

水上武裝力量在西方謂之海軍，在古代中國則稱為水師。兩種不同的稱謂背后代表著兩種截然不同的文明傳統(tǒng)。西方文明基本上圍繞地中海沿岸發(fā)生，海上商業(yè)貿(mào)易是西方文明的主要傳統(tǒng)，它可遠溯到邁錫尼時代，那時克里特島上的居民就往來于亞、歐、非三大洲的沿海地區(qū)。3歷史上，地中海文明的特點之一是：當一個國家的生存和發(fā)展在很大程度上依賴商業(yè)貿(mào)易時，海上航線便成為自己生命線，當這些國家處于戰(zhàn)爭狀態(tài)時，控制海上航線便成了雙方勝敗存亡的關鍵。這種情形對軍事產(chǎn)生的直接影響是海軍的誕生和海權意識的早熟，從而成為古代地中海文明在軍事領域的象征。千百年來，地中海孕育了海軍的原始細胞——海盜和武裝商船，孕育了波斯腓尼基艦隊、希臘雅典艦隊、迦太基艦隊、羅馬艦隊、威尼斯艦隊、西班牙艦隊，培育出現(xiàn)代西方海軍馬漢（Alfred·Thayer·Mahan）的制海權理論。然而更為重要的是，地中海獨特的地理環(huán)境造就了一種跨越歷史時空、在本質(zhì)上屬于商業(yè)殖民擴張的西方文明，海軍既是這一文明的產(chǎn)兒，同時也是這一文明拓張的利劍。

軍事學有海權和陸權之分。海權的重要性，以及海權對陸權的優(yōu)勢，雖然在19世紀末被馬漢概括為系統(tǒng)的制海權（SeaPower）理論，但早在公元前五世紀，希臘人和波斯人就已認識到海權的重要性。當波斯帝國對希臘諸城邦國家尚未形成威脅時，希臘人崇尚斯巴達武士和由他們組成的步兵方陣，奉行“陸權主義”傳統(tǒng)。萊德島海戰(zhàn)（TheSeabattleofLade）和馬拉松會戰(zhàn)后，雅典人在波斯腓尼基艦隊的機動面前，感到防不勝防。他們毅然拋棄傳統(tǒng)，創(chuàng)建了雅典歷史上沒有先例的強大海軍。公元前480年，希臘海軍在薩拉米斯海戰(zhàn)(TheSeabattleofSalamis)中擊敗波斯艦隊。當時情形：愛琴海北半部沿岸地區(qū)呈已成為波斯軍的后方，希臘海軍可以在呈大圓弧型的海岸線上任意一點登陸，切斷包括赫勒龐斯特海峽（今達達尼爾海峽）在內(nèi)的后方交通。波斯陸軍雖已占領雅典，但因海軍失敗不得不全面撤退。已經(jīng)集結(jié)在薩拉米斯島上,正打算前往西西里島另建國家的雅典人回到雅典城，重建他們的城邦國家。

薩拉米斯海戰(zhàn)不僅如德國海軍史學者H·帕姆塞爾(Helmut·Pemsel)所說：“這是世界上第一次由于海上作戰(zhàn)而影響了歷史進程”4的海戰(zhàn)，也是歷史上最早顯示海權勝于陸權的經(jīng)典戰(zhàn)例。這次海戰(zhàn)的另一個歷史啟示是：在國家的強大過程中，往往伴隨著從陸權走向海權的現(xiàn)象。希臘人可謂世界史中第一個范例，后來的羅馬人、奧斯曼土耳其人、和近現(xiàn)代英國人、日本人、美國人都可看成“希臘劇”的翻版。

教學目標

了解和掌握14～15世紀歐洲社會生產(chǎn)力的提高，歐洲資本主義的萌芽，新航路開辟的原因和條件，迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角，達·伽馬到達印度，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，麥哲倫船隊環(huán)球航行，葡萄牙和西班牙的早期殖民掠奪。

通過學生學習新航路開辟的動機和過程，分析新航路開辟的影響，使學生對于新航路的開辟有一個比較全面的把握，正確認識、分析和評價新航路開辟的原因和結(jié)果。

通過學習新航路的開辟，使學生認識到開辟新航路，既需要技術條件，更需要決心和勇氣；新航路的開辟，既加強了世界的聯(lián)系，更為歐洲的殖民掠奪和擴張創(chuàng)造了有利條件。

教學建議

地位分析

編者按：本論文主要從跨國電子商務活動和傳統(tǒng)稅收管轄權的沖突；我國在跨國電子商務中應當遵循的稅收原則；我國對跨國電子商務行使稅收管轄權的對策及建議等進行講述，包括了同居民管轄權的沖突、同收入管轄權的沖突、維護國家稅收主權和國家利益的原則、堅持稅收中性的原則、加強國際稅收合作、注意國際協(xié)調(diào)、短期上采取免稅政策等。具體資料請見：

[摘要]電子商務是建立在網(wǎng)絡這個虛擬的平臺之上，傳統(tǒng)稅收管轄權的理論已經(jīng)無法適用于這一嶄新的交易方式。特別是我國作為最大的發(fā)展中國家，電子商務有著巨大的發(fā)展前景，在跨國的電子商務中有很大的稅收利益，因此對跨國電子商務稅收管轄權的研究具有十分迫切的現(xiàn)實意義。

[關鍵詞]電子商務稅收管轄權常設機構

一、跨國電子商務活動和傳統(tǒng)稅收管轄權的沖突

國家稅收管轄權是一國政府所主張的對一定范圍內(nèi)的人或?qū)ο筮M行課稅的權力，是國家主權在稅收方面的體現(xiàn)。國家稅收管轄權是國際稅法的核心問題，劃分清楚國家稅收管轄權是國際稅法發(fā)揮作用的基礎和基本功能之一。

電子商務的出現(xiàn)，以其降低成本、縮短生產(chǎn)周期、連續(xù)運營的優(yōu)點大大提高了商業(yè)活動的經(jīng)濟效益，但其打破了傳統(tǒng)的地域之隔，大大加劇了跨地區(qū)、跨國界的交易行為，商業(yè)貿(mào)易已不再存在地理界限，但是稅收還必須由特定的國家主體來征收，這就使得國家稅收管轄權變得難于確定。