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水路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對(duì)的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?。地區(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染。可見。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢(shì)主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動(dòng)化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

水路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)范文第2篇

    海南新鑫商貿(mào)公司(化名)與新加坡的某制藥廠于2005年6月簽定了一筆中草藥的買賣合同。合同約定由新鑫公司代該制藥廠在海南委托運(yùn)輸公司將這批生產(chǎn)原料運(yùn)至新加坡,制藥廠派人在新加坡接貨。在簽定運(yùn)輸合同之后,新鑫公司還于2005年6月20日同某保險(xiǎn)公司簽定了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同。合同約定保險(xiǎn)責(zé)任的期限從保險(xiǎn)憑證和保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個(gè)倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)起,至該保險(xiǎn)憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉庫或儲(chǔ)存處時(shí)終止。

    根據(jù)運(yùn)輸合同,貨物于2005年7月1日啟運(yùn)。但是在6月30日,保險(xiǎn)公司突然通知新鑫公司,由于7月汛期已經(jīng)到來,這批貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€較長(zhǎng),途中可能會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)或海嘯等自然災(zāi)害,故保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)增大,原來保費(fèi)金額已不適應(yīng)新的情況。故要求新鑫公司增加保費(fèi)或者解除合同。在新鑫公司拒絕其增加保費(fèi)的要求后,保險(xiǎn)公司于7月8日通知新鑫公司保險(xiǎn)合同解除,并同時(shí)返還了新鑫公司先前繳納的保費(fèi)。7月15日,由于臺(tái)風(fēng)造成已裝船的貨物無法出港,在碼頭滯留了多日,加上天氣炎熱且潮濕,這批中藥材在運(yùn)抵新加坡時(shí),已經(jīng)部分發(fā)生霉變,經(jīng)計(jì)算損失大約在10萬余元左右。新鑫公司在向保險(xiǎn)公司索賠不成的情況下,將保險(xiǎn)公司告上了法庭,要求其履行保險(xiǎn)合同,承擔(dān)賠償責(zé)任。法院經(jīng)審理后認(rèn)為,保險(xiǎn)公司單方解約的行為違反了保險(xiǎn)法的規(guī)定,因此,對(duì)于新鑫公司的損失應(yīng)當(dāng)給予賠償。

    《保險(xiǎn)法》第三十四條規(guī)定:“貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同和運(yùn)輸工具航程保險(xiǎn)合同,保險(xiǎn)責(zé)任開始后,合同當(dāng)事人不得解除合同?！痹谶@一法條中之所以規(guī)定貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同和運(yùn)輸工具航程保險(xiǎn)合同的不得解除,主要是基于平衡當(dāng)事人間的利益以及貨物運(yùn)輸合同和運(yùn)輸工具航程保險(xiǎn)合同所具有的特點(diǎn)的考慮。大宗貨物的運(yùn)輸,幾乎全都是靠鐵路或水路運(yùn)輸來完成的。而且我國幅員遼闊,國內(nèi)各省、市、區(qū)的橫向聯(lián)系日益加強(qiáng),與世界的貿(mào)易往來日漸增加,因此,水路及鐵路運(yùn)輸保險(xiǎn)必然很重要。任何一方任意解除合同都將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)利益的損失,甚至危及國計(jì)民生。我國江河湖泊眾多、海岸線長(zhǎng),因此貨物在運(yùn)輸過程當(dāng)中的保險(xiǎn)十分重要。船舶在航行過程中難免遭到不可抗力的自然災(zāi)害或各種意外事故,如臺(tái)風(fēng)、海嘯、擱淺、觸礁、失蹤或碰撞他人的船舶、貨物、碼頭及其他固定建筑物等,種種原因均有可能帶來貨損。只有通過參加保險(xiǎn),才能在災(zāi)難或意外發(fā)生之后,使被保險(xiǎn)人的損失降到最低程度,從而重振其業(yè)。從另一個(gè)角度來看,保險(xiǎn)人承保這些業(yè)務(wù)存在很大風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),也將收取相當(dāng)大的利益。

    在通常的保險(xiǎn)合同中,都是將保險(xiǎn)合同的解除權(quán)交給投保人,同時(shí)限制保險(xiǎn)人的解除權(quán)。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人一方為保險(xiǎn)公司,力量雄厚,而另一方是力量相對(duì)弱小的投保人。在風(fēng)險(xiǎn)面前,投保人所指望的只能是保險(xiǎn)公司提供賠償金以使損失降到最低,而保險(xiǎn)公司畢竟是商業(yè)組織,從贏利角度考慮,他們往往會(huì)以各種理由回避那些風(fēng)險(xiǎn)大,利潤薄的業(yè)務(wù)。但是貨物運(yùn)輸合同和運(yùn)輸工具航程保險(xiǎn)合同具有很大的風(fēng)險(xiǎn)利潤,如果投保人一方任意解除合同,保險(xiǎn)人將喪失這部分利益。

    法律鑒于此對(duì)雙方的解除權(quán)都作出強(qiáng)制性規(guī)定,保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人也應(yīng)當(dāng)明晰。雙方都只有在遵守法律的前提下,才能獲得自身利益的最大化并達(dá)到雙贏的效果。

水路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)需求;結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè);綜合分析

前言

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展,淮安市貨物運(yùn)輸需求的總量將持續(xù)增長(zhǎng),必然要求綜合運(yùn)輸體系的總供給有一個(gè)跨越發(fā)展階段。而隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整,淮安市貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)會(huì)也將發(fā)生相應(yīng)的變化。本文擬對(duì)淮安市的貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模預(yù)測(cè),以期為淮安市貨物運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸供給與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

一、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)分析

貨物運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)分析主要在于確定各種交通方式對(duì)運(yùn)輸總量的分擔(dān)比,即運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題,從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化必須要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)。理論上講,根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及各種運(yùn)輸方在不同歷史階段的國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中所占有地位和發(fā)揮的作用,在某一時(shí)期必然存在某個(gè)平衡點(diǎn)作為各種交通方式的最優(yōu)的分擔(dān)比。如前所述,一個(gè)地區(qū)最終的貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是該地區(qū)內(nèi)運(yùn)輸資源供給與貨運(yùn)需求在市場(chǎng)機(jī)制的作用下不斷優(yōu)化平衡的結(jié)果,其主要包括兩層含義:一是該地區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施資源以及運(yùn)輸裝備發(fā)展的水平,二是該地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)需求特征的變化引發(fā)的對(duì)貨運(yùn)方式選擇行為的變化。因此,本文擬從淮安未來規(guī)劃期內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸需求發(fā)展特征、各種交通方式發(fā)展趨勢(shì)特征分析出發(fā),預(yù)測(cè)各種交通方式貨運(yùn)分擔(dān)量。

2007年淮安公路水路貨類運(yùn)輸量見表2-1。我們可以通過圖2-1,2-2餅狀分析圖進(jìn)一步討論。

由表2-1可以看出,2007年淮安社會(huì)運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾考爸破?、礦物性建筑材料、輕工/醫(yī)藥產(chǎn)品為主,2007年這三類貨物占總運(yùn)輸量的62.34%,且近年來這一比例一直保持較穩(wěn)定的狀態(tài),這主要是由淮安市所處的社會(huì)發(fā)展階段及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征所決定的。

淮安各交通方式的運(yùn)載能力都具有巨大的發(fā)展空間,當(dāng)然也存在一定制約。其中,水運(yùn)由于航道與船閘的控制,運(yùn)載能力受到其較大的剛性約束,而鐵路由于軌道設(shè)置以及列車的數(shù)量限制,其運(yùn)載能力也受到較大的剛性約束,而公路運(yùn)載能力則有較大的彈性。根據(jù)水運(yùn)與鐵路所能承擔(dān)的最大運(yùn)載能力可以控制其他各種運(yùn)輸方式未來可能的客貨運(yùn)分擔(dān)比例。

結(jié)合淮安市《淮安市“十一五”航道規(guī)劃》、《淮安市鐵路規(guī)劃》、《淮安市公路網(wǎng)規(guī)劃》綜合考慮,確定淮安運(yùn)輸各交通方式對(duì)總貨運(yùn)量的分擔(dān)比例如下表2-2所示。

二、貨物運(yùn)輸供需綜合分析

本文根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、相關(guān)文件和規(guī)劃,分析了淮安市近期和中遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),根據(jù)各種預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)建立預(yù)測(cè)模型,完成了淮安市綜合各交通運(yùn)輸方式分擔(dān)比例及運(yùn)輸量等數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)。根據(jù)淮安市目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析,淮安市當(dāng)前處于初步運(yùn)輸化階段,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的每一個(gè)進(jìn)步都在很大程度上取決于運(yùn)輸網(wǎng)的改進(jìn)。此時(shí)工業(yè)化處于資源密集型階段,對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫沁\(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng),運(yùn)費(fèi)最低是其追求的目標(biāo)。適應(yīng)這種需求特征的是大運(yùn)量的鐵路和水運(yùn)。水運(yùn)運(yùn)輸適宜于運(yùn)距長(zhǎng),運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸主要適合運(yùn)距長(zhǎng),運(yùn)量大的各種大宗物資,以及長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸。此外,鐵路、水運(yùn)還具有能耗低、效率高、污染小等優(yōu)點(diǎn),在當(dāng)前淮安市工業(yè)化進(jìn)程全力推進(jìn)階段,在當(dāng)前區(qū)域運(yùn)力匱乏的情況下,加快鐵路與水運(yùn)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,同時(shí)在公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的背景下,加快發(fā)展水運(yùn)與鐵路對(duì)于協(xié)調(diào)完善淮安市綜合運(yùn)輸體系也極其重要。2008年,淮安市斥資數(shù)十億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),著力實(shí)施公路提升、航道整治、鐵路聯(lián)網(wǎng)、港站樞紐、機(jī)場(chǎng)建設(shè)“五大工程”,全面啟動(dòng)鹽河航道整治和宿淮鐵路項(xiàng)目,完善港口碼頭及汽車客貨運(yùn)站場(chǎng)布局,構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺(tái)和信息服務(wù)平臺(tái),淮安市交通運(yùn)輸正在加速形成“公鐵水空”全面推進(jìn)、充分發(fā)展、高效銜接的大交通格局。

參考文獻(xiàn)

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[2]熊崇俊,寧宣熙,潘穎莉.中國綜合交通各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究[A].系統(tǒng)工程,2006年6月第24卷第6期.

[3]國家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸司《交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展研究》課題組.我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)[J].綜合運(yùn)輸,2005年第11期.

作者簡(jiǎn)介:

水路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：博弈廣義費(fèi)用函數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法

1引言

運(yùn)輸是物流活動(dòng)中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式常常成為決策者面臨的難題，因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式有著其各自特點(diǎn)。目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，各有其優(yōu)缺點(diǎn)?；诖?，正確選擇物流運(yùn)輸方式，對(duì)提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低物流成本，提高托運(yùn)人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的博弈模型

假設(shè)“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進(jìn)行博棄中策略選擇時(shí)，每個(gè)參與者都以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標(biāo)。對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人希望能在效用最大化條件下完成貨物運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人也期望獲得最大收益。承運(yùn)人之間為了獲得承運(yùn)權(quán)，他們之間也存在合作與競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)與合作活動(dòng)都是相互進(jìn)行的。因此，根據(jù)博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運(yùn)輸方式選擇的整個(gè)過程，實(shí)際上就是托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運(yùn)輸方式主要涉及鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空這四種運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人在滿足各自利益基礎(chǔ)上的博棄，同時(shí)也是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一個(gè)相互博棄過程。托運(yùn)人與承運(yùn)人的一主多從博弈關(guān)系如下圖所示。

2.1托運(yùn)人廣義費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)

在廣義費(fèi)用思想的基礎(chǔ)上，選取運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等三個(gè)因素，作為影響托運(yùn)人貨物運(yùn)輸方式選擇的主要因素，構(gòu)建的貨物運(yùn)輸方式選擇廣義費(fèi)用函數(shù)模型如下：

式中：，j—貨物從i到j(luò)的托運(yùn)人廣義運(yùn)輸費(fèi)用；—貨物以運(yùn)輸方式從到的運(yùn)輸價(jià)格；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)所需時(shí)間；—貨物從i到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；

——運(yùn)輸時(shí)間限制以外內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；——權(quán)重系數(shù)i=1，2，3。

2.2承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)

作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其目標(biāo)是能夠獲得托運(yùn)人較高的托運(yùn)費(fèi)用，并且能夠使得貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運(yùn)人的總收入（即托運(yùn)人所支付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用）減去運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本之和作物承運(yùn)人的目標(biāo)函數(shù)。

式中：—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輸利潤；—燃油和油費(fèi)用；—正常維修費(fèi)用；—折舊費(fèi)用；—管理及人員工資費(fèi)用；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k所耗時(shí)間；—貨物從到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輔險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)。

為承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)中各影響因素的權(quán)重系數(shù)，是承運(yùn)人根據(jù)各影響因素的重要程度，而確定的權(quán)重大小。承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)是以利潤函數(shù)最大化為目標(biāo)。

2.3承運(yùn)人激勵(lì)行為選擇機(jī)制分析

本文所研究的承運(yùn)人能主動(dòng)采取的激勵(lì)行為主要有價(jià)格激勵(lì)行為、時(shí)間極力行為和運(yùn)行安全激勵(lì)行為3個(gè)，價(jià)格激勵(lì)是指承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)價(jià)給予一定的折扣，從而讓托運(yùn)人更傾向于自己；時(shí)間激勵(lì)是指調(diào)整運(yùn)輸速度及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性；安全激勵(lì)是通過一定的安全措施，以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的行為。而承運(yùn)人選擇何種激勵(lì)行為依據(jù)兩個(gè)方面，一個(gè)是托運(yùn)人的目標(biāo)，一個(gè)是其他承運(yùn)人所采取的激勵(lì)行為。

3托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的一種自適應(yīng)遺傳算法

托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題，可以采用不同的優(yōu)化策略進(jìn)行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應(yīng)遺傳算法來求解托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化問題。

3.1染色體編碼

根據(jù)遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務(wù)選擇方案。代碼串中的每一位代表一個(gè)候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務(wù)yi=的第j個(gè)候選方案被選中參與運(yùn)送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運(yùn)人在根據(jù)實(shí)際情況確定權(quán)重后提出的n項(xiàng)要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務(wù)yi的候選承運(yùn)方集合。。這樣，貨物運(yùn)送方案選擇優(yōu)化問題就轉(zhuǎn)換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題，即求解最優(yōu)染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對(duì)所有個(gè)體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應(yīng)調(diào)整規(guī)則，使得每個(gè)個(gè)體按其適應(yīng)度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據(jù)適應(yīng)度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)這兩個(gè)控制參數(shù)。這樣，群體中每個(gè)個(gè)體對(duì)環(huán)境的變化就具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。

作者：李天龍

參考文獻(xiàn)： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，04：71-75. 

水路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟(jì)環(huán)境 內(nèi)河水路運(yùn)輸 機(jī)遇 挑戰(zhàn)

我國地處亞洲腹地，幅員遼闊，海岸線綿長(zhǎng)，加之我國的內(nèi)陸水域最多，具有發(fā)展內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)。早在幾千年前我國勞動(dòng)人民便通過自己的雙手和智慧，為我國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展埋下伏筆，如靈渠、京杭大運(yùn)河等，隨著我國改革開放程度的不斷深入，我國社會(huì)主義交通事業(yè)取得了不菲的發(fā)展業(yè)績(jī)，港口數(shù)量、水路交通運(yùn)輸量均呈現(xiàn)逐年上升的發(fā)展趨勢(shì)，近年來，我國作為經(jīng)濟(jì)全球化的一員，積極參與各項(xiàng)外貿(mào)業(yè)務(wù)，通過多種途徑加強(qiáng)與世界其他國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。但是，就目前我國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)情況來說，仍存在部分問題制約其可持續(xù)發(fā)展，因此，在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國內(nèi)河水路運(yùn)輸如何牢固抓住當(dāng)前發(fā)展機(jī)遇并積極有效的迎面挑戰(zhàn)，成為相關(guān)研究者的當(dāng)務(wù)之急。

1 水路運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

水路運(yùn)輸以水路交通為基礎(chǔ)，將傳播作為主要的運(yùn)輸交通工具，通過港口的科學(xué)設(shè)置實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的有效運(yùn)輸。現(xiàn)階段，隨著各國經(jīng)濟(jì)和地區(qū)貿(mào)易往來程度的不斷深入，世界上許多國家將水路運(yùn)輸作為對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的重要方式。一般來說，水路運(yùn)輸以中長(zhǎng)距離為主，以運(yùn)輸大型貨物為主，分為四種水路運(yùn)輸類型，分別是沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，根據(jù)我國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)局的官方數(shù)據(jù)顯示，水路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，所占比例較高，約為90%以上，水運(yùn)貨物運(yùn)輸量約為13%，貨物周轉(zhuǎn)量高達(dá)60%以上[1]。與陸路運(yùn)輸、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：第一，具有成本低、耗能少和運(yùn)量大的綜合特點(diǎn)，以寧波舟山港口為例，僅2015年一年，該港口的貨物吞吐量超過7億噸，并且在世界港口發(fā)展中處于重要地位；第二，極易受到自然條件影響，水路運(yùn)輸因其本身所具有的局限性，在雷雨、臺(tái)風(fēng)等天氣無法正常運(yùn)作；第三，開發(fā)利用效率較高，隨著水路運(yùn)輸技術(shù)的日新月異，水路運(yùn)輸逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，并且業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍呈現(xiàn)逐步擴(kuò)展趨勢(shì)，服務(wù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提升[2]。

2 新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇

隨著我國社會(huì)主義事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和我國改革開放進(jìn)程的不斷深入，物流行業(yè)作為我國第三產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演愈發(fā)重要的角色。開放型經(jīng)濟(jì)體制的確立，為我國內(nèi)河水路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要契機(jī)，水路物流行業(yè)的建立數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，并日漸成為我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，水路運(yùn)輸要以此為主要發(fā)展契機(jī)，牢牢抓住當(dāng)前時(shí)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)水路運(yùn)輸港口向現(xiàn)代化運(yùn)輸港口的高效轉(zhuǎn)變。在我國黨和政府的大力支持下，我國加大對(duì)內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)恼咄度?，并形成了“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的水路航運(yùn)格局，依托我國各大內(nèi)河流域，在長(zhǎng)三角、珠三角等港口城市建立了具有現(xiàn)代化含量的內(nèi)河港口，這對(duì)我國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

2.2 新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 水路運(yùn)輸管理體系不完善

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨水路運(yùn)輸管理體系不完善的挑戰(zhàn)。首先，管理體系現(xiàn)代化含量不足，隨著改革開放程度的不斷深入，絕大多數(shù)港口實(shí)施了簡(jiǎn)政放權(quán)的管理模式，但是由于受傳統(tǒng)管理體制的影響，仍有一部分港口實(shí)施“政企合一”管理模式，政府的干預(yù)程度過多，極易導(dǎo)致港口的市場(chǎng)化程度不足[3]。其次，法律法規(guī)不完善，近年來，我國作為世貿(mào)組織的一員，國際貿(mào)易摩擦相對(duì)較多，在此種情況之下，我國內(nèi)河水路運(yùn)輸港口難以采取積極有效的法律措施，對(duì)自身的權(quán)益進(jìn)行有效維護(hù)，極易使我國水路運(yùn)輸行業(yè)處于不利境地之中。最后，市場(chǎng)行為規(guī)范性不足，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)行為存在偏差，進(jìn)一步影響水路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程滯后

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程滯后的挑戰(zhàn)。一方面，傳播作為內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)闹匾d體，存在運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理的問題，現(xiàn)階段，我國內(nèi)河水路運(yùn)輸傳播的科學(xué)技術(shù)水平有待提高，船舶承載的創(chuàng)新含量不足，進(jìn)一步制約船舶綜合能力的提升，加之船舶老化現(xiàn)象嚴(yán)重，難以從根本上保證船舶運(yùn)輸能力的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)，在船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)之中，大型船舶的各項(xiàng)指標(biāo)不合理，高耗能的負(fù)面因素影響我國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。另一方面，港口承載力不足，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國內(nèi)河水路運(yùn)輸港口的規(guī)模和能力難以適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，專業(yè)化程度不高、規(guī)模較小均是制約其發(fā)展的重要因素。由此可見，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則顯得至關(guān)重要。

3 結(jié)語

綜上所述，新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸若想實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，則需要牢牢抓住當(dāng)前時(shí)展機(jī)遇，對(duì)自身所存在的困境進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行有效解決，以此來實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)男掳l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱曉峰.解析某經(jīng)濟(jì)區(qū)域大宗貨物水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014，15：20-21.