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對現(xiàn)代物流管理看法范文第1篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；影響

在最近的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的速度十分迅速，發(fā)展勢頭良好，這也促進(jìn)了電子商務(wù)不斷得到發(fā)展。自從電子商務(wù)出現(xiàn)或流行以后，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)其發(fā)展了，物流管理模式迎來了全新的變革，各個企業(yè)也深受其影響，對電子商務(wù)或者是物流管理都十分關(guān)注。很多公司，無論其規(guī)模大小，都有屬于自己的公司網(wǎng)址或者是網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計劃，并建立起了屬于自己的商務(wù)系統(tǒng)。物流企業(yè)與電子商務(wù)兩者的聯(lián)系在日益加深，可以這樣說，我們現(xiàn)在所處的時代是信息時代，電子商務(wù)的發(fā)展有其必然性，而電子商務(wù)要想得到長遠(yuǎn)的發(fā)展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務(wù)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐；另一方面，電子商務(wù)實際上也是物流改革和發(fā)展的契機(jī)，物流企業(yè)將向那個方向發(fā)展還需要電子商務(wù)為其提供指引。

一、物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響

1.近幾年電子商務(wù)發(fā)展迅速。最近幾年當(dāng)中，電子商務(wù)的發(fā)展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現(xiàn)出增長的趨勢，特別是2014年至2015年，其交易規(guī)模更是增加了4.7萬億元，同比增長達(dá)到了35%。這些數(shù)據(jù)都反映了電子商務(wù)發(fā)展的速度之快，每到節(jié)假日，電商搞各種促銷活動。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個行業(yè)，特別是物流行業(yè)都應(yīng)該抓住電子商務(wù)發(fā)展的契機(jī)，來推動本行業(yè)的不斷增長。2.物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響。物流是構(gòu)成電子商務(wù)的很重要的一部分，因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)不斷往前發(fā)展，就必須對物流管理體系進(jìn)行完善。就目前來說，物流企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)中的地位有所提高，這主要是受到電子商務(wù)不斷發(fā)展的影響，電子商務(wù)企業(yè)要想控制成本，進(jìn)而提高盈利，甚至是要加大本企業(yè)在市場當(dāng)中的競爭力都需要依賴物流產(chǎn)業(yè)來得到實現(xiàn)。因此，物流管理水平如何直接對物流效率的高低產(chǎn)生影響，也很大程度對電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了影響，要使得物流產(chǎn)業(yè)的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對完善、成熟的物流管理體系。如果物流產(chǎn)業(yè)能夠與電子商務(wù)配合得當(dāng)，那么就物流總體行業(yè)來說，物流的速度將會有很大的提升，時間也會大大縮短，效率就會有很大的提高。一方面，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展催生了物流企業(yè)進(jìn)行改革；另一方面，物流企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式或者是管理觀念已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，受到電子商務(wù)的影響都進(jìn)行了改變。物流產(chǎn)業(yè)而實行變革以后，競爭力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務(wù)的影響，現(xiàn)在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫存的銷售。從物流行業(yè)的這些改變我們不難看出電子商務(wù)對于物流管理的重要性。除此之外，我們現(xiàn)在所處的時代是經(jīng)濟(jì)全球化的時代，電子商務(wù)是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務(wù)的相關(guān)知識，才能在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展中得到適應(yīng)，才有機(jī)會將我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，不斷促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。無論是物流作業(yè)管理，還是物流功能環(huán)節(jié)的管理都在一定程度上受到了電子商務(wù)的影響。我們首先就以物流作業(yè)的管理為例，以往所采取的采購業(yè)操作模式，其操作過程與現(xiàn)在相比較為復(fù)雜，受到電子商務(wù)的影響后，采購也操作模式也進(jìn)行了改革，通過對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的利用，使得物流作業(yè)的整個流程都得到了很好的簡化，流程簡化所帶來的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環(huán)節(jié)的管理，由于物流行業(yè)深受電子商務(wù)的影響，物流網(wǎng)絡(luò)的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經(jīng)得到了實現(xiàn)，信息系統(tǒng)的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、傳統(tǒng)物流管理的不足與電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的物流管理模式及其不足之處。傳統(tǒng)的物流管理模式主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式，它將企業(yè)間各個部分進(jìn)行分割，每個部分往往缺乏實際的溝通，傳統(tǒng)的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業(yè)的生產(chǎn)部門中，往往會出現(xiàn)在采購、管理以及供應(yīng)上配合不當(dāng)，同時也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費(fèi)，與此同時，材料損耗也十分嚴(yán)重，倉庫中庫存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費(fèi)，導(dǎo)致了采購過程的混亂以及后續(xù)運(yùn)作環(huán)節(jié)無法得到有效的控制等；另一方面，由于儲備管理不當(dāng)造成了大量的貨物積壓，進(jìn)而導(dǎo)致了企業(yè)成本增加，資金周轉(zhuǎn)速度十分慢，甚至是資金周轉(zhuǎn)困難；再者，傳統(tǒng)的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當(dāng)今企業(yè)的發(fā)展對信息的要求十分高，只有信息系統(tǒng)完善，企業(yè)才有可能及時進(jìn)行正確的決策，物流企業(yè)作為流通性的企業(yè)對信息的要求則更高，只有通過建立完善的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的管理才能更加完善，其決策的準(zhǔn)確度才更加有保障。物流企業(yè)作為一種流通企業(yè)，也會存在如下的缺點：（1）各個物流據(jù)點的分散程度相對較高，這就導(dǎo)致了需要更多的物流人員進(jìn)行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對物流人員進(jìn)行培訓(xùn)的成本；（2）訂單的執(zhí)行過程也是較為分散且獨立的，在物流的方向上也缺少了相關(guān)的規(guī)劃，這就容易造成一個企業(yè)中各個分公司有重復(fù)的覆蓋區(qū)域，在物流成本上無法得到有效的控制，在重復(fù)覆蓋的區(qū)域內(nèi)，容易造成物流服務(wù)的錯亂，在該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)人員其物流服務(wù)不能得到很好的保障；（3）傳統(tǒng)的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導(dǎo)致生產(chǎn)安排不當(dāng)?shù)闹匾蛑?；?）傳統(tǒng)的物流當(dāng)中其資金存在更大的風(fēng)險，這是有與在傳統(tǒng)的物流模式當(dāng)中，還沒有形成一個統(tǒng)一完善的訂單處理體系以及結(jié)算中心。在傳統(tǒng)的物流管理當(dāng)中，訂單的處理以及結(jié)算的處理兩者之間沒有進(jìn)行較好的橫向的交流，這就容易造成在對經(jīng)銷商的相關(guān)資金的管理中會出現(xiàn)一些問題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上由于受到傳統(tǒng)物流管理的限制也會出現(xiàn)一些狀況：在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法核對上的情況，這主要是出現(xiàn)在財務(wù)部門與銷售部門之間的數(shù)據(jù)問題。而在客戶當(dāng)中，則主要存在客戶的相關(guān)信用管理無法被準(zhǔn)確而且及時地反映出來。物流配送在其最初的發(fā)展階段當(dāng)中，其發(fā)揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統(tǒng)的物流管理的觀念當(dāng)中，配送之所以會存在，其根本存在的原因還是為了要對銷售進(jìn)行服務(wù)，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發(fā)展速度也沒有預(yù)期的快。隨著社會的快速發(fā)展，如果還保持著傳統(tǒng)的物流管理觀念不做改變，那么勢必會被時代所淘汰，因此，對物流管理改革勢在必行。2.電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀。我國的物流管理水平雖然在電子商務(wù)的影響和促進(jìn)下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統(tǒng)的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國的物流管理體系仍然沒有完全摒棄單一物流管理體系所帶來的影響，因此，這就造成了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較其他發(fā)達(dá)國家而言還是相對滯后的，也不能很好地滿足電子商務(wù)不斷發(fā)展的需求。就目前情況來說，我國電子商務(wù)這個大環(huán)境下的物流管理所存在的問題主要有以下四個方面：（1）物流的相關(guān)配送服務(wù)系統(tǒng)沒有得到很好的完善，在進(jìn)行交易的時候?qū)τ跁r間的把握仍然有所欠缺，這就導(dǎo)致了物流的正常運(yùn)行得不到很好的保障；（2）在對物流進(jìn)行管理的過程中，對于電子商務(wù)的運(yùn)用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統(tǒng)存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發(fā)展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計算機(jī)技術(shù)是現(xiàn)代物流管理體系的技術(shù)支撐，但是物流管理體系的整體從業(yè)人員的素質(zhì)并沒有很高，甚至沒有接受專業(yè)的培訓(xùn)，對于現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發(fā)展的一個重要原因；（4）影響物流管理發(fā)展的原因，其中還包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理體系的不完善，在物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部管理中，除了沒有形成良好統(tǒng)一的管理體制之外，內(nèi)部的管理也是十分分散地，這就導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上仍然存在很多缺陷，與社會化標(biāo)準(zhǔn)的水平還有一定的距離。

三、電子商務(wù)影響下優(yōu)化物流管理的相關(guān)措施

1.對電子物流的影響力進(jìn)行提高。流通行業(yè)想要更進(jìn)一步地發(fā)展就必須將電子商務(wù)進(jìn)行融入到本行業(yè)中國，通過電子商務(wù)的發(fā)展來促進(jìn)流通行業(yè)的發(fā)展，而要使得電子商務(wù)能夠融入到流通行業(yè)中，首先需要能夠得到廣大社會群眾的認(rèn)可以及支持，因此，對電子商務(wù)的影響力進(jìn)行提高是我們首先要做的事情。但是，社會大眾由于長久以來受到了商業(yè)流通的影響，對于物流并沒有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會大眾對電子物流有正確的看法和態(tài)度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關(guān)部門、電視廣播以及報刊等媒體來進(jìn)行宣傳，通過宣傳的促進(jìn)民眾對于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產(chǎn)業(yè)能夠得到很好的發(fā)展。2.對電子物流管理體系進(jìn)行完善。要對電子物流管理體系進(jìn)行完善，只是依靠企業(yè)自身的力量或者是只依靠國家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對電子物流管理體系進(jìn)行構(gòu)建。就政府而言，其主要是對一些企業(yè)無法管理的信息進(jìn)行完善，比如對公路、鐵路以及航空等信息化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，將網(wǎng)絡(luò)的流通與交通的流通信息進(jìn)行很好的結(jié)合，為流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的信息基礎(chǔ)，給流通業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個良好的環(huán)境。除此之外，電子物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一層不變，它總是發(fā)展變化的，因此，政府應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)狀來制定政策或者是調(diào)整政策。比如對于一些投資主體采取鼓勵政策，讓他們積極投入到物流服務(wù)的市場當(dāng)中，對于稅收制度也應(yīng)該根據(jù)具體的發(fā)展情況來進(jìn)行調(diào)整，為了使得企業(yè)的跨區(qū)經(jīng)營能夠更加方便，政府應(yīng)該適時調(diào)整工商登記的政策。就企業(yè)而言，其最主要的任務(wù)就是要對現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，加大對其投資力度，能夠?qū)π畔⒒夹g(shù)進(jìn)行運(yùn)用，讓信息化技術(shù)服務(wù)于客戶，為客戶提供更加便利的服務(wù)，從而使得本企業(yè)的競爭力能夠有所提高。3.提高對物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)水平。我國物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在最近幾年中已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是如果與一些發(fā)達(dá)國家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與發(fā)達(dá)國家的差距，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就需要對我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不斷進(jìn)行完善，加大建設(shè)力度。在我國現(xiàn)行的一些標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有一些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后于當(dāng)今時代的發(fā)展了，政府應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的梳理，對一些落后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行淘汰；還有一些標(biāo)準(zhǔn)對于物流的發(fā)展來說，在整體上還是符合物流發(fā)展的，但是在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)行改進(jìn)和完善，通過改善才能發(fā)揮其最大作用；一些發(fā)達(dá)國家的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)優(yōu)于我國，這些國家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有其優(yōu)越的地方，對此，政府應(yīng)該借鑒一些發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，取其適應(yīng)我國物流發(fā)展的部分進(jìn)行借鑒，通過對他國優(yōu)秀的物流標(biāo)準(zhǔn)化的借鑒，制定出屬于我國物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化，推動我國物流與當(dāng)今世界能夠結(jié)構(gòu)，也推動我國電子物流行業(yè)不斷向前發(fā)展。4.培養(yǎng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)，對物流服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行提高。就物流行業(yè)整體而言，相關(guān)的從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)整體不高，所受教育的程度也相對較低，這對電子物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新是十分不利的，同時，對于物流的服務(wù)質(zhì)量的提高也很不利。因此，對于相關(guān)物流人員進(jìn)行一些培訓(xùn)是很有必要的。企業(yè)應(yīng)該對物流人員展開一系列的培訓(xùn)，可以通過組織人員聘請老師進(jìn)行培訓(xùn)，還可以和一些高校進(jìn)行合作，招聘一些具有相關(guān)專業(yè)技能的物流管理人員，提高整體物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，物流行業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通業(yè)的范疇，在這一行業(yè)當(dāng)中服務(wù)質(zhì)量的好壞對本行業(yè)的發(fā)展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對先進(jìn)的科技手段以及信息技術(shù)進(jìn)行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務(wù)體驗，給客戶帶來最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四、結(jié)語

電子商務(wù)對于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應(yīng)重視電子商務(wù)對物流管理的影響，與此同時，電子商務(wù)就其目前的發(fā)展而言仍然存在著一定的局限，我們也應(yīng)該對其進(jìn)行創(chuàng)新，從而推動電子商務(wù)影響下的我國物流管理體系的完善，促進(jìn)我國流通業(yè)能夠更好地發(fā)展并為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘洪發(fā).發(fā)電子商務(wù)對物流管理的影響與對策分析[J].時代金融,2012（34）.

[2]徐鵬贏：我國電子商務(wù)物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對策[J].中國商界(下半月),2010(5):162.

對現(xiàn)代物流管理看法范文第2篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹剑瑺I銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

對現(xiàn)代物流管理看法范文第3篇

關(guān)鍵詞:順德國際物流;對外貿(mào)易;經(jīng)濟(jì)效益;產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

中圖分類號:F250文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國際物流的發(fā)展?fàn)顩r

(一)順德國際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,順德的國際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說,順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯,四通八達(dá),車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現(xiàn)GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規(guī)模超過300億元。除了交通運(yùn)輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進(jìn)一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對物流服務(wù)的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運(yùn)企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開花,是全國一個普遍現(xiàn)象。這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒利,反而會影響整個服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會導(dǎo)致惡性循環(huán)。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設(shè)施落后,大部分倉庫是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達(dá)國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進(jìn)駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來帶動起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。

5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實施管理的過程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。

二、順德國際物流業(yè)的發(fā)展措施

(一)加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理,涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關(guān),應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運(yùn)輸)到各合作單位時,存在重復(fù)納稅的問題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對其增值服務(wù)的部分征稅。

(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會化的物流市場

全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險、競爭力以及社會效益等方面去創(chuàng)造價值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。

(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時,要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行修訂完善;對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

(五)加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運(yùn)作效率

物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè)施,可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際,提出切實可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點是要降低物流運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。

(六)在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才

當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對連鎖經(jīng)營,物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運(yùn)行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運(yùn)用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

三、結(jié)論

對外貿(mào)易的高速增長成為順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉,國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動的,沒有國際貿(mào)易的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿(mào)的高效益。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢推動下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識,才能跟上時代的進(jìn)步、社會的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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對現(xiàn)代物流管理看法范文第4篇

關(guān)鍵詞：任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法；物流案例；教學(xué)模式；教學(xué)方法

中圖分類號：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0081-02

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及企業(yè)管理思想的轉(zhuǎn)變，社會對物流業(yè)的需求量大大增加，物流產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。近幾年，我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，對物流人才提出了迫切需求，尤其是復(fù)合型、應(yīng)用型的物流管理專業(yè)人才。據(jù)有關(guān)人力需求研究表明：物流管理專業(yè)人才是21世紀(jì)緊缺型人才之一。目前，我國已有100多所本科院校開設(shè)了物流管理專業(yè)或與其相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)了一大批物流管理專業(yè)人才，但是，與社會對物流管理人才的需求相比，目前我國高等院校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)卻難以適應(yīng)社會要求，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相脫節(jié)的情況較為嚴(yán)重。作為高等教育的主要手段的課堂教學(xué)存在理論脫離實際的問題，造成學(xué)生的動手能力不強(qiáng)、團(tuán)隊意識薄弱等問題的出現(xiàn)。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，特別是創(chuàng)新能力和動手能力，高等院校應(yīng)改進(jìn)以教師為主體的傳統(tǒng)教學(xué)模式，形成“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，以任務(wù)為載體，師生互動，共同構(gòu)筑良好的課堂”的教學(xué)模式，在課堂教學(xué)中更多地引入任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法。本文以物流管理專業(yè)的學(xué)位課程《物流案例分析與實踐》為研究對象，分析了任務(wù)驅(qū)動法在《物流案例分析與實踐》教學(xué)實踐中的適用性，探討了任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法在本課程教學(xué)中的應(yīng)用過程，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和實踐能力。

一、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法

1.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的含義。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是指在教學(xué)的全過程中，教師布置若干個具體任務(wù)，為學(xué)生提供體驗實踐的情境和感悟問題的情境，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，緊緊圍繞任務(wù)展開學(xué)習(xí)，通過對學(xué)習(xí)資源的收集整理和分析，完成既定任務(wù)，在完成任務(wù)的過程中，改變學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，使學(xué)生主動建構(gòu)探究、實踐、思考、運(yùn)用、解決、高智慧的學(xué)習(xí)體系，培養(yǎng)了學(xué)生提出問題、分析問題、解決問題的綜合能力。

2.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的操作的具體步驟。（1）設(shè)計任務(wù)。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法中用來驅(qū)動的“任務(wù)”設(shè)計是非常重要的一環(huán)，“任務(wù)”的設(shè)計是否合理、是否完整、難易程度等會影響到學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的效果。（2）合理分組。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是一項集體性活動，通過討論，能夠相互進(jìn)行思想的碰撞，討論者相互間得到啟發(fā)，從而幫助自己深入思考問題，理清思路，把握問題的實質(zhì)，從而幫助將自己的思想用語言表達(dá)出來，理順?biāo)季S，增強(qiáng)思想的邏輯性、語言的調(diào)理性和層次性，所以要進(jìn)行合理的分組，以小組為單位完成相應(yīng)的任務(wù)。（3）分析任務(wù)。在提出任務(wù)和分好小組后，教師可以針對問題的重點、難點進(jìn)行必要的引導(dǎo)和分析，提供解決問題的基本思路，為學(xué)生完成任務(wù)指點迷津，積極引導(dǎo)學(xué)生分析問題和解決問題。（4）完成任務(wù)。學(xué)生圍繞任務(wù)要展開更為深入的學(xué)習(xí)，通過各種途徑查閱相關(guān)資料，將理論與實踐結(jié)合，團(tuán)隊合作，順利完成任務(wù)。通過完成任務(wù)獲取更多的課堂以外的知識和技能，學(xué)會解決問題的方法，學(xué)會團(tuán)隊協(xié)作，完成對問題的理解、知識的應(yīng)用。（5）總結(jié)評價。教師應(yīng)對學(xué)生完成的情況進(jìn)行一個總結(jié)和評價，由于每個學(xué)生的研究水平不同，每個小組完成任務(wù)的程度會不相同，教師要對完成好的小組給出擴(kuò)展的意見，對完成差的小組給出細(xì)化的要求，使所有小組都能有所收獲。

二、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法在《物流案例分析與實踐》課程中的適用性

《物流案例分析與實踐》課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)學(xué)位課程，該課程實踐性較強(qiáng)，涉及面廣，具有綜合性與實踐性相結(jié)合的特點，是對物流管理專業(yè)其他專業(yè)基礎(chǔ)課程的再認(rèn)識，使學(xué)生能夠綜合應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識，解決國際和國內(nèi)物流中的實際問題，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題的能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。在《物流案例分析與實踐》這類實踐性強(qiáng)的課程中應(yīng)用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，對推動實踐性教學(xué)，使學(xué)生從被動的知識接收者變?yōu)榉e極主動的知識收集整理者，提高學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力具有重要的意義，為此，筆者在《物流案例分析與實踐》課程教學(xué)過程中應(yīng)用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法進(jìn)行嘗試，取得了一系列的實效。

三、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法在《物流案例分析與實踐》教學(xué)中的應(yīng)用

（1）課前教學(xué)說明。在課程開始時，對課程教學(xué)方式進(jìn)行說明，讓學(xué)生了解任務(wù)驅(qū)動法進(jìn)行的方式，學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動法中應(yīng)扮演的角色，以及有關(guān)的課程規(guī)定和分組方式。鼓勵學(xué)生主動發(fā)言，團(tuán)隊協(xié)作，觀點碰撞。（2）注重小組合作。小組合作學(xué)習(xí)是開展任務(wù)驅(qū)動法的核心，是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識的有效方法。在進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的同時，合理地利用小組教學(xué)的模式，可以培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)和團(tuán)隊協(xié)作的能力。在教學(xué)中，筆者根據(jù)學(xué)生人數(shù)，按照6至7個人分為一個小組，設(shè)組長一名，小組成員分工合作、交流思想、集思廣益、共同研討、解決問題。（3）根據(jù)學(xué)生的特點，精心設(shè)計任務(wù)。在教學(xué)過程中，根據(jù)學(xué)生已有知識狀況、教學(xué)內(nèi)容的統(tǒng)籌安排，筆者將教材中較為有代表性的一些案例設(shè)計成任務(wù)，例如，在課程教學(xué)中筆者根據(jù)知識點細(xì)分了七個任務(wù)，每個小組完成一個任務(wù)，要求小組成員互相合作、集思廣益，運(yùn)用所學(xué)知識、經(jīng)驗和技能進(jìn)行合理分析，撰寫分析報告和課件，并在課上與同學(xué)們分享任務(wù)，表達(dá)對實際問題的看法。（4）引導(dǎo)學(xué)生分析任務(wù)。根據(jù)問題，及時傳授新知識，在進(jìn)行不同的任務(wù)分析時，每一個任務(wù)都包含不同的知識點，小組在接受任務(wù)后，首先要思考如何分工，如何完成任務(wù)，這個過程中，學(xué)生就會主動思考、主動學(xué)習(xí)、通力合作，運(yùn)用已有的專業(yè)知識，再利用多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)收集資料，完成任務(wù)；在完成任務(wù)的過程中將會遇到一些不能解決的問題，在學(xué)生存在疑惑時，教師及時傳授新知識，歸納知識點，這樣，通過教師適時地引導(dǎo)，學(xué)生在動手的過程中進(jìn)一步強(qiáng)化了所學(xué)的知識，掌握了專業(yè)技能，在完成任務(wù)的同時，又獲得更多的知識。（5）總結(jié)評價。加深對任務(wù)的理解，完成任務(wù)后每個小組內(nèi)部先進(jìn)行交流，對自己的任務(wù)完成提出一定的意見并進(jìn)行修改，之后筆者隨機(jī)選出每個小組的某個成員作為代表，在全班展示自己小組的演示文稿，講解小組任務(wù)具體情況，筆者進(jìn)行總結(jié)并提出了幾點個人的看法。（6）任務(wù)考核。改變傳統(tǒng)考核方式，加大了學(xué)生平時成績的比例，按照平時成績70%和期末成績30%的比例考核學(xué)生，而平時成績主要包括任務(wù)報告的考核和課堂討論成績。在任務(wù)演示評分中，主要采用教師和學(xué)生共同打分的方式，同時權(quán)衡小組組員對任務(wù)的貢獻(xiàn)程度，對負(fù)責(zé)演講以及回答問題的同學(xué)適當(dāng)提高分?jǐn)?shù)。

在《物流案例分析與實踐》課程教學(xué)中引入任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，教學(xué)效果顯著，促進(jìn)了師生之間的互動交流，調(diào)動了學(xué)生自主學(xué)習(xí)和自主探究的積極性，培養(yǎng)了學(xué)生的動手能力、分析問題能力、收集整理資料能力、人際交往能力、團(tuán)隊合作能力等，學(xué)生的綜合能力得到了提高和加強(qiáng)，為學(xué)生將來走向社會并快速適應(yīng)工作崗位，完成崗位任務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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對現(xiàn)代物流管理看法范文第5篇

2006年12月22日，《物流術(shù)語》國標(biāo)修訂版正式，并定于2007年5月1日正式實施。據(jù)悉，新頒布的《物流術(shù)語》國標(biāo)分為物流基礎(chǔ)術(shù)語、物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語、物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語、物流管理術(shù)語、物流信息術(shù)語和國際物流術(shù)語六類，其中物流信息術(shù)語和國際物流術(shù)語為新增分類；詞條由147條擴(kuò)充到328條。

新版《物流術(shù)語》為何對一系列分類、條目進(jìn)行修改?期間經(jīng)歷了怎樣的過程?對中國物流行業(yè)的發(fā)展具有怎樣的指導(dǎo)意義?帶著這些問題，本刊記者專訪了中國物流技術(shù)協(xié)會理事長牟惟仲。

指導(dǎo)思想和編寫原則

按照規(guī)定，國家標(biāo)準(zhǔn)的年限一般為5年，超過年限的國家標(biāo)準(zhǔn)要被修訂或重新制定。在2004年國家標(biāo)準(zhǔn)清理工作中，《物流術(shù)語》被列為急需修訂的項目。與此同時，修訂《物流術(shù)語》也是經(jīng)濟(jì)、科技及物流行業(yè)發(fā)展的共同要求。

“《物流術(shù)語》應(yīng)被賦予全新的概念和更深的內(nèi)涵。”牟惟仲告訴記者，現(xiàn)階段，特別是國內(nèi)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)企業(yè)，出于市場競爭的需要，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)提出了更新、更高的要求；而國際間物流合作、跨國物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入，也要求《物流術(shù)語》與國際物流理念、實際運(yùn)作接軌。

鑒于2001年《物流術(shù)語》國標(biāo)以來，中國物流業(yè)的快速發(fā)展及其在理論研究、社會實踐、企業(yè)運(yùn)作和宏觀管理等方面表現(xiàn)出的進(jìn)步，《物流術(shù)語》修訂稿在編寫過程中，以反映今后中國物流業(yè)市場的發(fā)展需求并適度超前為指導(dǎo)思想，采取理論與實踐相結(jié)合的方式，在兼顧宏觀與微觀的同時側(cè)重微觀(企業(yè))的需求。目標(biāo)是制定出一套具有時代性和先進(jìn)性的標(biāo)準(zhǔn)化文本。

為此，由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流技術(shù)協(xié)會、北京科技大學(xué)物流研究所、北京工商大學(xué)商學(xué)院，以及北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、中國遠(yuǎn)洋物流有限公司等協(xié)會、學(xué)院、企業(yè)代表組成的課題組經(jīng)過討論，確定了五項編寫原則，內(nèi)容如下：

1．充分借鑒或引用國際物流術(shù)語。目前日本、歐美等許多國家雖未專門提出“物流術(shù)語”，但在一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有所涉及，可以根據(jù)國內(nèi)物流發(fā)展的實際需要進(jìn)行引用。

2．盡量做到物流術(shù)語體系的完整性與統(tǒng)一性。充分吸收近年來物流各有關(guān)行業(yè)在物流活動、物流理念方面的新進(jìn)展，使物流術(shù)語在各個行業(yè)形成統(tǒng)一的表述。

3．注重精練與實用。盡量收集物流技術(shù)進(jìn)步、環(huán)節(jié)銜接、行業(yè)銜接等方面的新用語，刪減那些物流現(xiàn)代化發(fā)展中逐漸少用、不用的或已成為普通常識的傳統(tǒng)用語。

4．此次術(shù)語修訂工作在2001版《物流術(shù)語》國標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，對其中某些詞條進(jìn)行刪除或定義的修改應(yīng)引入物流活動發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的新概念、新詞條，以符合當(dāng)前我國物流發(fā)展的需要。

5.與時俱進(jìn)、適度超前。2001版《物流術(shù)語》國標(biāo)立項于1998年，現(xiàn)在看來，很多方面已顯得贏弱。在修訂過程中，可根據(jù)國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，由國內(nèi)物流行業(yè)中大型企業(yè)提出一些他們在物流實際操作、管理中的常用術(shù)語。這既符合國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展需要，又反映一定的時代性。

修訂的主要內(nèi)容

2005年5月10日，《物流術(shù)語》國標(biāo)修訂第一次會議在北京中國物流與采購聯(lián)合會會議室召開，目的是明確此次修訂工作的原則、參與的研究單位及企業(yè)、具體分工和工作進(jìn)度安排。作為參會領(lǐng)導(dǎo)，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任戴定一提出，標(biāo)準(zhǔn)修訂要在創(chuàng)新、整合的理念下規(guī)范我國物流術(shù)語，統(tǒng)一對物流的理解，注重解決應(yīng)用過程中出現(xiàn)的新矛盾，要模糊物流概念在學(xué)術(shù)上的爭論；同時強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)建設(shè)的重要性和必要性。

基于目前中國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況，經(jīng)過四稿的討論和修改、近50位國內(nèi)知名物流與物流信息方面的專家(其中有20多人是物流標(biāo)委會成員)審議后，最終確定的《物流術(shù)語》國標(biāo)包括六部分，共收入條目249條，其中物流基礎(chǔ)術(shù)語37條，物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語52條，物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語51條，物流信息術(shù)語38條，物流管理術(shù)語33條，國際物流術(shù)語38條。保留了2001版《物流術(shù)語》國標(biāo)145條詞條中的111條，對其中55條的內(nèi)容進(jìn)行了修改或補(bǔ)充；新增詞條138條，刪除詞條34條。

此次《物流術(shù)語》國標(biāo)的修訂工作歷時1年多，對2001版《物流術(shù)語》國標(biāo)中的概念表述、取舍，企業(yè)、專家們經(jīng)過了反復(fù)討論。以“物流”的定義為例，據(jù)牟惟仲介紹，“物流”的定義一直以來就存在很大的爭議。2001版《物流術(shù)語》國標(biāo)編制時，對于物流的定義就有兩種看法，一種認(rèn)為應(yīng)吸取美國的定義，另一種認(rèn)為美國物流與物流管理的定義是一致的，不符合中文的習(xí)慣，所以當(dāng)時用了“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！钡谝痪涫俏锢砻枋?，第二句是與國際接軌，遵從國際上通用的“物流是一個系統(tǒng)”的觀點。但在標(biāo)準(zhǔn)出來之后一些方面反應(yīng)強(qiáng)烈，認(rèn)為定義不對、不恰當(dāng)?shù)??！八栽谶@次修訂時，我們也準(zhǔn)備進(jìn)行大的改動”，牟惟仲說。但在幾次征求意見中，課題組發(fā)現(xiàn)，對“物流”定義比較一致的看法還是此前標(biāo)準(zhǔn)的表述。最終專家們研究決定，由于原版物流術(shù)語對“物流”的定義已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，不需要進(jìn)行修改。牟惟仲強(qiáng)調(diào)，“物流”定義維持原有的表述僅限于現(xiàn)階段，有關(guān)“物流”的術(shù)語概念仍值得繼續(xù)推敲。

修訂版《物流術(shù)語》國標(biāo)在篩選概念時尤為關(guān)注其對實踐的指導(dǎo)意義。比如編入軍事物流中與民用物流關(guān)系較密切的術(shù)語。牟惟仲介紹，鑒于是以利益最大化作為驅(qū)動的，物流已經(jīng)成為一種跨企業(yè)、跨部門、跨行業(yè)、跨國界的經(jīng)濟(jì)活動。也是因此，一向被認(rèn)為不可碰觸的軍事物流開始與民間物流合作或整合，并逐漸成為物流發(fā)展的一個重要方面，在這種情況下，軍事物流用語和民用物流術(shù)語的相互關(guān)聯(lián)滲透不可避免。當(dāng)然，增加這些術(shù)語是為了迎合、促進(jìn)軍地物流的發(fā)展而不是要把軍用標(biāo)準(zhǔn)民用化。

同時，最近兩年頗受關(guān)注的“物流園區(qū)”、“物流基地”建設(shè)，也被列入討論課題。對此牟惟仲解釋，從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流園區(qū)實際是一批物流企業(yè)和配套的相關(guān)機(jī)構(gòu)在地域上的物理集結(jié)。它們類似于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，互相之間在業(yè)務(wù)上相對獨立，設(shè)立時很少在功能上考慮與企業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)。而“基地”需要具備一定的專

業(yè)功能，進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該是功能配套互補(bǔ)，形成整體的工程操作能力。從這個角度上說，物流基地應(yīng)屬物流網(wǎng)絡(luò)上的重要功能集團(tuán)，對內(nèi)對外的功能一致。由此得出的結(jié)論是，目前我國能稱作“基地”的很少，如果一定說有的話，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所謂“基地”、“園區(qū)”，實際上大多只能屬于“園區(qū)”的范疇。所以幾經(jīng)討論，課題組最終決定在新國標(biāo)中只列出對“物流園區(qū)”的定義。

此外，圍繞近兩年新出現(xiàn)的一些物流操作模式，修訂版《物流術(shù)語》國標(biāo)中還增加了“逆向物流”、“退貨物流”、“回收物流”、“廢棄物物流”、“應(yīng)急物流”、“理貨區(qū)”、“快遞”、“服務(wù)質(zhì)量報告”、“航空貨運(yùn)”、“被動式標(biāo)簽”、“半主動式標(biāo)簽”等概念。對于“道路運(yùn)輸”、“水路運(yùn)輸”、“鐵路運(yùn)輸”、“航空運(yùn)輸”等一些已經(jīng)在社會實踐中被熟悉，并形成普遍認(rèn)識的概念，予以刪除。

意義

“術(shù)語是市場需要的，越成熟越好。作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，它的使用范圍越寬越好，所以在制定過程中大家達(dá)成共識的東西要優(yōu)先被考慮?！蹦参┲俑嬖V記者，為保證術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的實用性、科學(xué)性和適用的廣泛性，總纂組進(jìn)行了一系列工作，如：盡可能擴(kuò)大資料收集所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，包括國外的相關(guān)資料；邀請物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)參與發(fā)表意見；征求十幾個相關(guān)行業(yè)部委的意見等。

據(jù)了解，目前國外尚沒有以“物流”命名的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。對于修訂《物流術(shù)語》國標(biāo)的必要性，牟惟仲認(rèn)為主要包括三方面：

首先，從管理角度，統(tǒng)一的術(shù)語便于企業(yè)、行業(yè)的成本統(tǒng)計等工作的開展，為國家統(tǒng)計、企業(yè)內(nèi)部管理提供了指標(biāo)。

牟惟仲介紹，2001年8月起實施的首個《物流術(shù)語》國標(biāo)5年來經(jīng)歷了中國物流的飛速發(fā)展，其中很多術(shù)語在理解、概念上都發(fā)生了變化，導(dǎo)致同一個概念在不同企業(yè)，甚至同一企業(yè)不同部門之間叫法不清，給統(tǒng)計管理工作帶來很大困難。

其次，術(shù)語讓物流企業(yè)對業(yè)務(wù)內(nèi)容有更明確的認(rèn)識，便于規(guī)范行業(yè)發(fā)展方向，同時為企業(yè)探索更多業(yè)務(wù)模式提供思路，比如多式聯(lián)運(yùn)等，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)、全程的服務(wù)。在這方面，新增的外貿(mào)類術(shù)語也更便于國內(nèi)物流企業(yè)提升自身能力，與國際接軌?！斑@對鼓勵物流企業(yè)向外向型發(fā)展有積極的指導(dǎo)意義”，牟惟仲說。

第三，隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，可被應(yīng)用并提高物流服務(wù)、作業(yè)水平的新技術(shù)不斷出現(xiàn)，現(xiàn)階段一些國際上常用的管理術(shù)語，如ERP、MRP、數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)等在修訂后的《物流術(shù)語》國標(biāo)中將有所體現(xiàn)。