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摘要:隨著現(xiàn)代物流管理的地位的日益提高，制造業(yè)紛紛開(kāi)展物流改革，推行現(xiàn)代物流管理。但這其中成功的企業(yè)卻并不多見(jiàn)。本文基于這種現(xiàn)狀，從企業(yè)物流發(fā)展方向的定位，物流戰(zhàn)略的調(diào)整，物流系統(tǒng)規(guī)劃等方面，提出了制造業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了一條發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式

隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過(guò)物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營(yíng)造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂(lè)觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營(yíng)依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無(wú)效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無(wú)論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開(kāi)放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國(guó)制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國(guó)外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國(guó)制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂(lè)觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國(guó)制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過(guò)外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過(guò)把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說(shuō)就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來(lái)，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過(guò)對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績(jī)效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問(wèn)題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

企業(yè)的物流戰(zhàn)略對(duì)物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時(shí)又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定合適的物流模式。

目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，存在諸多問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外，我國(guó)企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營(yíng)模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離，交給第三方物流服務(wù)商去管理，在體制和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面都存在著很多的困難，難以實(shí)行。因此，我國(guó)工商企業(yè)大多采用自營(yíng)物流，這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實(shí)選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會(huì)化，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，這成為企業(yè)物流未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)目前自身的實(shí)際情況，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營(yíng)部分外包等方式，與有實(shí)力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，增加利潤(rùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。