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1汽車物流成本的困局分析

我們國家的汽車行業(yè)最近幾年的發(fā)展?fàn)顩r非常之好，中國市場已經(jīng)成為了全世界第二大的新車銷售市場和第三大的產(chǎn)車大國，隨著汽車行業(yè)的良好發(fā)展，汽車物流也得到了推動和發(fā)展，在某一個(gè)階段內(nèi)，汽車物流業(yè)的發(fā)展是前所未有的好，但是發(fā)展到現(xiàn)如今，汽車市場的競爭越來越緊張，汽車價(jià)格不斷降低，新車也不斷的推向市場，相應(yīng)廠家的研發(fā)周期也就大大縮短，汽車物流需求就是在這樣一種狀況下迅速的發(fā)展和增長。在這一過程中汽車市場的競爭激烈使得汽車制造商不得不把較多的精力放到成本的控制上來，并在發(fā)展的過程中自然而然地就將對成本控制的注意力放到被稱作“第三方利潤源”的物流環(huán)節(jié)。這樣一種狀況與國內(nèi)汽車物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是密不可分的，因此當(dāng)前環(huán)境下汽車物流企業(yè)所面臨的最為嚴(yán)峻的問題就是汽車物流企業(yè)內(nèi)的成本控制，做好這一工作基本上就成為了當(dāng)務(wù)之急，在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上還有更多更為棘手的問題出現(xiàn)。事實(shí)上，在目前公路運(yùn)輸空駛率較高的狀況下汽車制造商的成本核算需求把車輛的利用率進(jìn)行了超前的定制，這樣一種狀況很大程度的擠壓了汽車物流企業(yè)的效益空間，再加上汽車油價(jià)的持續(xù)增長，不時(shí)出現(xiàn)的圖中罰款等，都是額外增加的汽車物流成本，這樣一些狀況對于物流企業(yè)來說都是較大的壓力。實(shí)際上，汽車制造商在這樣一種環(huán)境和狀況下境況也并不是特別理想，這幾年來整車的價(jià)格是不斷下降的，汽車制造商自然不可能獨(dú)自承受這樣一種大的壓力，因此就將這樣一種壓力相應(yīng)的轉(zhuǎn)移到上下游的產(chǎn)業(yè)中去，最終導(dǎo)致的狀況就是零部件供應(yīng)商和物流供應(yīng)商都承受了較大的壓力。在這樣一種狀況下，制造商和物流商就要共同的努力來解決這一問題，對于制造商而言，其需要做的就是要降低自身的制造成本，盡量避免將這樣一種壓力轉(zhuǎn)移到上下游的運(yùn)營商和供應(yīng)商身上去；另一方面，物流企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)盡可能創(chuàng)新性的去挖掘新的利潤源，同樣是為了降低自身的運(yùn)營成本。而這樣一個(gè)有機(jī)整體需不需要遵循市場的規(guī)律，則要據(jù)情況來看，如果物流商和制造商能夠形成較好的戰(zhàn)略合作關(guān)系并進(jìn)行良好的溝通和交流的話，最終發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)確實(shí)很難正常的運(yùn)營下去，那么漲價(jià)倒也不是完全不可能的事。

2汽車物流成本解決的方法

成本的難題主要是體現(xiàn)在我們國家汽車物流企業(yè)整體利潤水平的低下，因此我們想要較好的解決汽車物流成本控制中存在的問題，就要針對成本控制中涉及的因素來進(jìn)行分析和解決。一般來說，基本的解決方法包括物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、信息化工程的建設(shè)、降低庫存、減少供應(yīng)鏈中存在的不增值部分、降低不必要成本等方式，這樣一些措施的采取都能夠較好的降低汽車物流的成本。我們還可以對這樣一些解決措施予以更進(jìn)一步的闡述和分析，且這樣一些解決措施基本上都是建立在細(xì)節(jié)的問題和環(huán)節(jié)之上，比如在整個(gè)的物流過程中減少等待的時(shí)間；加強(qiáng)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和倉庫管理之間的團(tuán)隊(duì)合作；實(shí)現(xiàn)資源共享和戰(zhàn)略性的聯(lián)盟，以這樣一種方式來提高汽車使用效率并降低其使用成本；加強(qiáng)物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)工作人員的溝通和交流，包括駕駛員、調(diào)度師和客戶等人員之間的溝通和交流；精化生產(chǎn)的方式，提高人員的勞動生產(chǎn)率，這樣一種目的可以通過駕駛?cè)藛T作業(yè)平衡和全員運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)來實(shí)現(xiàn)；簡化整個(gè)物流過程中的質(zhì)量交流流程并加快倉庫的收貨速度；優(yōu)化倉庫的布局，加快倉庫內(nèi)的周轉(zhuǎn)率和吞吐量等。由上述的分析我們不難看出，這樣一些解決措施基本上都是建立在細(xì)節(jié)和基礎(chǔ)的操作和管理上的，實(shí)際上這也就意味著，我們在進(jìn)行汽車物流成本的控制時(shí)，最為直接有效的方式就是在汽車物流成本涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)中來著手針對性的進(jìn)行處理，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)就能夠保證整體的質(zhì)量和效益。我們還可以從一個(gè)較高的角度上來看待這一問題，由于汽車物流在我們國家存在和發(fā)展的時(shí)間都不是特別長，基本上都還是處在一個(gè)起步的階段，因此在很多方面還存在不足和缺陷是必然的，整個(gè)行業(yè)內(nèi)的發(fā)展也稱不上什么健康有序。其中的特點(diǎn)之一就是入門的門欄不高，因此在我們國家就相應(yīng)的有了較多的規(guī)模不大的汽車物流企業(yè)，這樣一些物流企業(yè)的總體特征就是小、多、散、弱和功能單一，基本上沒有形成一個(gè)良好的規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，大多數(shù)小型汽車物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)行和操作時(shí)都是依靠于當(dāng)?shù)氐某鲐涀鳛樽罨镜馁Y源，這樣一種狀況是很難形成規(guī)模效應(yīng)和回流網(wǎng)絡(luò)的。針對于我們國家這樣一種現(xiàn)狀我們提出的解決方案就是對國內(nèi)的大量小型汽車物流企業(yè)進(jìn)行有效的整合，這一改進(jìn)和處理的最顯著優(yōu)勢就是能夠讓國內(nèi)大多現(xiàn)有資源應(yīng)用到這一行業(yè)內(nèi)來，以此來提高資源的利用率，為后續(xù)更大規(guī)模的投資和良性發(fā)展給出最有力的保障。相關(guān)方面的專家指出，物流企業(yè)之間都還沒有形成有效充分的合作，這主要是因?yàn)榫薮蟮目振傎Y源，而這樣一種狀況的出現(xiàn)同樣還是因?yàn)槲覀儑椅锪鳟a(chǎn)業(yè)尚處于一種起步階段且很多的合作手段都還不熟練所至，最為重要的一點(diǎn)還是上文中詳細(xì)分析的我們國家沒有指定出切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)來，因此在某些時(shí)候就有可能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不同而導(dǎo)致物流成本的增加。當(dāng)前，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后已經(jīng)成為了制約我們國家汽車物流健康和良性發(fā)展的最重要因素。

3汽車物流行業(yè)內(nèi)的新規(guī)則

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢和新興市場的不斷發(fā)展，使得各個(gè)汽車物流企業(yè)都盡力在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售活動，在這樣一種趨勢和狀況下，發(fā)達(dá)國家就在一定程度上處于優(yōu)勢地位，可以看到的是，很多的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)將其制造業(yè)轉(zhuǎn)移到一些成本較低的國家去進(jìn)行，但正是這樣一個(gè)過程為我們國家的汽車物流供應(yīng)商帶來了較大的商機(jī)，這主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家這樣一種行為無疑就增加了貨物流動的頻繁程度，相應(yīng)的也提高了物流流動的復(fù)雜性和服務(wù)質(zhì)量的高要求性，這也就是說，這樣一種形式和狀況對我們國家的汽車物流企業(yè)而言即使挑戰(zhàn)也是機(jī)會。面對這樣一種狀況我們國家就必須要積極的改善其服務(wù)質(zhì)量，并積極參與到國家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定中來。對此我們還需要切實(shí)認(rèn)識到的就是我們國家汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已經(jīng)很大程度的滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車物流的飛速發(fā)展，且一些基礎(chǔ)的管理、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)輸工具和裝備都還沒有形成較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和整體。而正是這樣一種標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的欠缺導(dǎo)致了整個(gè)物流企業(yè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，顧客的抱怨比較多、汽車物流企業(yè)的管理能力也下降、信譽(yù)度較大程度的降低，更為嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致市場流失狀況的發(fā)生。由此我們就要切實(shí)的認(rèn)識到，我們必須要工作中盡量的提高服務(wù)水平和物流的效率，將我們國家的汽車物流行業(yè)建立成為一個(gè)更為有效的物流標(biāo)準(zhǔn)體系平臺。