摘要：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，科技的創(chuàng)新，我國對(duì)于高鐵的建設(shè)也越來越完善。那在這一高鐵效應(yīng)之下，我國西部大學(xué)生心理健康又會(huì)有何變化呢？本文主要通過高鐵效應(yīng)，具體分析我國西部大學(xué)生心理健康狀況，從而體現(xiàn)出高鐵對(duì)于我國西部大學(xué)生的重要性。為了保障論文的準(zhǔn)確性與科學(xué)性，本文筆者主要通過高鐵效應(yīng)的內(nèi)涵，目前我國西部大學(xué)生心理狀況教育所存在的問題以及高鐵效應(yīng)對(duì)我國西部大學(xué)生心理狀況改善對(duì)策，從而闡釋了高鐵對(duì)于我國西部大學(xué)生心理健康狀況的必要性。

關(guān)鍵詞：

高鐵效應(yīng)；西部大學(xué)生；心理健康

一、引言

由于我國東西部城市發(fā)展程度及其不平衡，因此，我國西部大學(xué)生教育相對(duì)于落后于東部沿海城市的大學(xué)生教育水平。而對(duì)于大學(xué)生心理健康問題，就更是面臨著重重困難與坎坷。而解決這一問題的最優(yōu)措施，就是國家大力發(fā)展交通，從而讓西部地區(qū)與東部沿海城市交流更為密切，促使更多的東部優(yōu)質(zhì)人才到西部地區(qū)去，為我國西部地區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。因此，筆者希望通過這篇文章，來讓更多的西部高校重視到高鐵這一資源，并將其有效地利用到對(duì)大學(xué)生的教育方面，提升我國西部大學(xué)生心理健康水平，從而為國家培養(yǎng)出更多更優(yōu)秀的棟梁之才。

本文作者：殷紅軍1,2郭菊娥1趙新文2作者單位：1.西安交通大學(xué)2.佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國高鐵（客運(yùn)專線鐵路）（以下簡稱高鐵）營運(yùn)里程達(dá)1.6萬公里以上。自京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的建設(shè)運(yùn)營，我國開啟了高鐵時(shí)代并一躍而成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家。我國高鐵建設(shè)主要采取“部省合資”的投融資模式[1]，高鐵項(xiàng)目在“部省合資”模式的基礎(chǔ)上成功吸引保險(xiǎn)、社保等戰(zhàn)略資金進(jìn)入高鐵建設(shè)市場(chǎng)。例如京津城際高鐵成功引入中海油戰(zhàn)略資金，京滬高鐵成功引入平安保險(xiǎn)資金。而目前，作為鐵道部出資代表的中國鐵路投資公司持有京滬高鐵股份的56.267%，擬作價(jià)60億元，轉(zhuǎn)讓京滬高鐵股份公司4.537%股權(quán)。對(duì)于受讓方，表示無論外資、國企、民營等都可以接受。

一、高鐵（客專）建設(shè)投融資存在的問題

然而，在我國高鐵項(xiàng)目快速推進(jìn)過程中，鐵道部事實(shí)上背負(fù)了巨大的債務(wù)，因目前該部分債務(wù)無法通過鐵路內(nèi)源資金償還，筆者將之稱為債務(wù)危機(jī)[2]。根據(jù)鐵道部公布的2010年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，其總負(fù)債額已經(jīng)從2009年底的13033億躍升到16786億，而總資產(chǎn)則為29929億，負(fù)債率達(dá)到了56%以上，與60%的債務(wù)警戒線已經(jīng)距離不遠(yuǎn)。如果加上2010年第三季度后陸續(xù)發(fā)行的650億鐵路債券，鐵道部已公布的負(fù)債額達(dá)17386億。債務(wù)雪球仍將越滾越大，鐵道部計(jì)劃在2011年的固定投資規(guī)模為8500億，盡管與2010年相比只是略微增加，但顯然8500億中的大部分，將繼續(xù)轉(zhuǎn)化為債務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，在2003年末，鐵道部的負(fù)債水平僅有40%，自此之后逐年攀升，2008年超過46.8%，并且繼續(xù)加速。而國家與地方政府政策方面，2010年國家信貸政策調(diào)整為“合理控制信貸增量，把握好信貸投放節(jié)奏，增強(qiáng)貸款增長的均衡性和可持續(xù)性”，銀監(jiān)會(huì)明確提出了控制地方政府融資平臺(tái)貸款，要求銀行采取“逐包打開、逐筆核對(duì)、重新評(píng)估、整改保全”等措施篩查和化解風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)國家政策與高鐵建設(shè)的巨額資金投入需求帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，僅靠“部省合資”調(diào)動(dòng)地方政府資金的模式顯然無法滿足巨額的高鐵建設(shè)資金，如何籌集到鐵路建設(shè)資金，并且推動(dòng)鐵路內(nèi)部管理體制改革，促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前重大的研究課題。

二、高鐵盈利能力財(cái)務(wù)模型分析

（一）我國客運(yùn)鐵路上市公司盈利水平分析

摘要:城際鐵路的發(fā)展為線路所在城市的發(fā)展提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，甬舟鐵路舟山站作為始發(fā)終到站，其站址規(guī)劃對(duì)舟山市的發(fā)展尤為重要，如何發(fā)揮好鐵路帶來的集聚效應(yīng)、同城效應(yīng)，降低虹吸效應(yīng)，是規(guī)劃者必須思考的課題。舟山市應(yīng)依托舟山站，完善島際集疏運(yùn)體系、加大區(qū)域旅游合作、大力發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)的騰飛。

關(guān)鍵詞:城際鐵路，站城一體，站址規(guī)劃，發(fā)展對(duì)策

城際鐵路的功能是將城市群內(nèi)各個(gè)重要城市和城鎮(zhèn)有機(jī)聯(lián)系到一起，其具有設(shè)站間距短、開行對(duì)數(shù)多、通勤時(shí)間短等特點(diǎn)，大大縮短了城市群內(nèi)的時(shí)空距離。李恒鑫［1］認(rèn)為城際鐵路對(duì)城市圈同城化具有推動(dòng)作用，主要體現(xiàn)在促進(jìn)城市圈城市分工細(xì)化及產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散;薛冰［2］研究了城際鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)帶的影響，認(rèn)為城際鐵路加速了中心城市功能的擴(kuò)散;殷銘［3］認(rèn)為車站及周邊地區(qū)與城市空間的發(fā)展是一種相互促進(jìn)的關(guān)系，應(yīng)與城市空間協(xié)同發(fā)展;覃晴［4］提出鐵路站點(diǎn)與城市一體化發(fā)展的理念，即以車站為中心的緊湊型城市開發(fā)?；诟鞣窖芯砍晒?，對(duì)于城市群中的衛(wèi)星城市而言，城際鐵路縮短了核心城市與設(shè)站衛(wèi)星城市的時(shí)空距離，核心城市對(duì)周邊的區(qū)域影響更為強(qiáng)烈，同時(shí)設(shè)站衛(wèi)星城市也展開了產(chǎn)業(yè)布局特色化、專業(yè)化發(fā)展的道路;但由于極化效應(yīng)，衛(wèi)星城市也面臨著被核心城市同化的趨勢(shì)，若產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不合理，其人口、資源將進(jìn)一步流失。本文重點(diǎn)討論甬舟鐵路舟山站區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，及其助力城市發(fā)展的可能，以期為周邊規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局提供參考。

1舟山市區(qū)位及對(duì)外交通情況

舟山市位于浙江省東部沿海，是長江三角洲中心區(qū)27城之一，也是我國首個(gè)國家級(jí)群島新區(qū)。其地處東海北部長江口和杭州灣河口區(qū)，附近海域營養(yǎng)鹽、初級(jí)生產(chǎn)力水平較高，餌料資源豐富，是傳統(tǒng)優(yōu)良漁場(chǎng);而舟山—寧波港由于島嶼環(huán)抱，水深大，具有出眾的天然深水港灣資源。同時(shí)，舟山群島還是著名的旅游勝地，旅游資源獨(dú)具特色，是浙江海洋旅游資源的核心組成部分。2009年，舟山大陸連島工程建成通車，結(jié)束了出島需擺渡的歷史，促進(jìn)了群島旅游業(yè)的發(fā)展;2020年10月，甬舟鐵路初步設(shè)計(jì)獲批，舟山將迎來高鐵時(shí)代。甬舟鐵路通過建設(shè)跨海大橋及跨海隧道溝通寧波舟山兩市，是一條以長三角旅游客流為主、兼顧甬舟城際客流的快速鐵路。通過該高鐵通道，舟山將納入寧波一小時(shí)交通圈，大大加強(qiáng)兩市人員、資源的溝通，加快寧波—舟山一體化發(fā)展的進(jìn)程。

2甬舟鐵路舟山站規(guī)劃概況

摘要：我國高速鐵路目前的營銷模式較為單一，不能根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，影響了高鐵企業(yè)收益和社會(huì)效益。文章采用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)企業(yè)利益與社會(huì)福利均衡理論，通過定性和定量研究，建立了基于高鐵企業(yè)利益和社會(huì)福利均衡條件下單位營銷投入變動(dòng)的優(yōu)化取值模型，分析了單位營銷投入變動(dòng)和需求價(jià)格彈性之間的關(guān)系，指出應(yīng)根據(jù)不同運(yùn)營目標(biāo)采取不同的營銷策略：當(dāng)追求社會(huì)福利最大化時(shí)，企業(yè)應(yīng)實(shí)行無差異營銷策略；當(dāng)追求企業(yè)利益最大化時(shí)，企業(yè)應(yīng)實(shí)行差異化營銷策略。根據(jù)不同需求價(jià)格彈性采取不同的營銷方案，對(duì)于我國高鐵營銷具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；均衡理論；差異化營銷；彈性系數(shù)；優(yōu)化取值模型

引言

我國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營起步較晚，多數(shù)企業(yè)營銷手段單一，客戶市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，差異化營銷措施落后，企業(yè)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。彈性營銷理論的研究表明，基于社會(huì)福利和企業(yè)利益均衡，根據(jù)不同客戶群和消費(fèi)時(shí)段的需求彈性進(jìn)行營銷投入，實(shí)施差異化營銷，有利于提高社會(huì)效益和企業(yè)利益。因此，定量研究差異化營銷取值模型，提出具體營銷投入方案，對(duì)于企業(yè)具有重要意義。國內(nèi)外差異化營銷的研究集中于對(duì)客戶市場(chǎng)細(xì)分、客戶關(guān)系管理模式和企業(yè)營銷模型的理論探索，對(duì)差異化營銷的研究很少。Shultz[1]通過對(duì)持續(xù)營銷的研究提出其最終目的是發(fā)展長期關(guān)系，提高客戶忠誠度，創(chuàng)造雙方的關(guān)系價(jià)值和獲得最大經(jīng)濟(jì)收益。Peppersetal.[2]就一對(duì)一營銷問題進(jìn)行了探討，提出了以識(shí)別客戶、市場(chǎng)細(xì)分、營銷策略定制化為基礎(chǔ)的客戶關(guān)系管理模式。NagurayA[3]提出了基于需求彈性的多級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)營銷均衡模型。王韜等[4]闡述了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)下，基于企業(yè)收益和社會(huì)總福利均衡的營銷投入取值區(qū)間，但沒有計(jì)算取值結(jié)果并給出營銷方案。AdrianP[5]就客戶、市場(chǎng)細(xì)分的客戶關(guān)系管理營銷模式進(jìn)行了進(jìn)一步研究。GeorgeA[6]分析了需求估計(jì)遵從原來的規(guī)則有助于解釋后續(xù)創(chuàng)新和評(píng)估，在這個(gè)意義上，可靠性的需求估計(jì)數(shù)可以作為一種營銷工具。OskarF[7]認(rèn)為高速鐵路采取收益管理定價(jià)方法可獲取更多的市場(chǎng)份額。RongHuaetal.[8]著重分析了不同條件下長途乘客的組織模式選擇問題，結(jié)果表明模型可以為鐵路運(yùn)營決定提供支持。Panetal.[9]分析了旅游專列的組織和運(yùn)營現(xiàn)狀，建議改進(jìn)鐵路營銷戰(zhàn)略，通過改進(jìn)硬件設(shè)施，整合和優(yōu)化鐵路資源等，優(yōu)化鐵路運(yùn)營計(jì)劃。Rongetal.[10]設(shè)計(jì)了一種基于灰色關(guān)系分析（GRA）理論的非線性回歸預(yù)測(cè)模型，計(jì)算乘客需求和影響因素之間的相關(guān)性，最終預(yù)測(cè)高鐵客運(yùn)需求量。上述研究提出的差異化營銷模型和策略對(duì)實(shí)踐有積極作用，但是沒有給出可量化操作的差異化營銷模型。少數(shù)文獻(xiàn)闡述了基于企業(yè)收益和社會(huì)福利均衡的營銷投入?yún)^(qū)間，但沒有給出取值結(jié)果和營銷方案。本文在對(duì)不同客戶群進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)社會(huì)福利最大化和企業(yè)利益最大化的差異化營銷模型；然后建立基于社會(huì)效益和企業(yè)利益雙重均衡的單位營銷投入變動(dòng)的優(yōu)化取值模型；最后分析了單位營銷投入變動(dòng)和需求價(jià)格彈性之間的關(guān)系，提出不同需求彈性的次優(yōu)差異化營銷取值方案。

一、高速鐵路差異化營銷模型的構(gòu)建基礎(chǔ)差異化

營銷建立在市場(chǎng)細(xì)分理論和彈性理論基礎(chǔ)上，對(duì)客戶資料的科學(xué)性、準(zhǔn)確性有極高要求。從市場(chǎng)來看，營銷行為的變化最終導(dǎo)致的結(jié)果是消費(fèi)者購買行為的變化，即產(chǎn)品銷售數(shù)量的變化。這些營銷行為即彈性營銷要素，引起銷售變化的整個(gè)過程稱為彈性營銷。合理的差異化營銷方法將使?fàn)I銷彈性系數(shù)增大，為企業(yè)帶來的收益也就會(huì)增加。彈性營銷的方法有三種：價(jià)格彈性營銷、促銷彈性營銷和服務(wù)彈性營銷。從產(chǎn)品特征來看，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品屬于日常消費(fèi)較多的快速消費(fèi)品，價(jià)值相對(duì)較高的服務(wù)產(chǎn)品，因此價(jià)格彈性、促銷彈性和服務(wù)彈性都比較高，適合采用差異化營銷策略。本文模型構(gòu)建中，涉及了價(jià)格彈性、促銷彈性和服務(wù)彈性三種營銷彈性。其中，價(jià)格彈性為模型中的需求價(jià)格彈性，促銷彈性和服務(wù)彈性合并為模型中的需求營銷投入彈性。需求價(jià)格彈性的確定采用回歸分析方法。在對(duì)日?？土鬟M(jìn)行抽樣問卷調(diào)查后，將高鐵客戶按出行目的分為公務(wù)類、通勤類和休閑類。公務(wù)類出行目的為單位出差；通勤類出行目的為學(xué)校往返、上下班；休閑類出行目的為旅游、探親訪友和其他事務(wù)。進(jìn)一步對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，分別擬合不同客戶的需求函數(shù)，得出需求價(jià)格彈性系數(shù)。由于需求營銷投入彈性的確定有一定難度，本文根據(jù)高鐵具有較高促銷彈性及服務(wù)彈性，以及促銷彈性、服務(wù)彈性和價(jià)格彈性的一致性等特征[9，11]，對(duì)不同客戶需求營銷投入彈性進(jìn)行了合理假設(shè)。

微課程應(yīng)用1

[摘要]隨著信息技術(shù)與教育教學(xué)融合程度的不斷加深，教學(xué)方式與內(nèi)容都出現(xiàn)了很多變化。其中，微課程作為現(xiàn)代教學(xué)中比較流行的一種新教學(xué)方式，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，這一教學(xué)方式對(duì)教學(xué)質(zhì)量、效率、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣提升有重要作用。高中政治作為教學(xué)難點(diǎn)，由于政治知識(shí)主要以理論知識(shí)為主，學(xué)生認(rèn)為政治知識(shí)比較枯燥，所以在學(xué)習(xí)過程中表現(xiàn)的不是很積極。為此，本文主要對(duì)高中思想政治教學(xué)中微課程運(yùn)用方式進(jìn)行研究，希望對(duì)教師教學(xué)中提升學(xué)生學(xué)習(xí)積極性有幫助。

[關(guān)鍵詞]高中；思想政治；微課程教學(xué)；開發(fā)與應(yīng)用

高中思想政治課程對(duì)學(xué)生身心健康發(fā)展十分重要，學(xué)生擁有正確觀念，其發(fā)展前景才會(huì)充滿光明。傳統(tǒng)教學(xué)中，主要以講授法為主，教師教學(xué)內(nèi)容選擇也以教材為主，學(xué)生長期處于被動(dòng)學(xué)習(xí)中，很少有自主學(xué)習(xí)空間，既無法發(fā)現(xiàn)政治知識(shí)的有趣之處，也無法從更深層次理解思想政治學(xué)習(xí)的意義。微課程教學(xué)的使用，為教師改變傳統(tǒng)教學(xué)方式、豐富教學(xué)內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。所以，教師一定要注重微課程教學(xué)使用科學(xué)性，牢牢抓住改變學(xué)生想法的機(jī)會(huì)。

一、微課程的內(nèi)涵

較多高中思想政治教師在初聽到“微課程”這幾個(gè)字時(shí)，會(huì)誤認(rèn)為是小型教學(xué)內(nèi)容。但是實(shí)際上并不是如此，教師在利用微課程教學(xué)時(shí)，首先要將內(nèi)容進(jìn)行整理，讓內(nèi)容看起來盡可能的簡單突出重點(diǎn)，而后利用線上功能進(jìn)行教學(xué)，完成教學(xué)任務(wù)。在教師設(shè)計(jì)微課程教學(xué)活動(dòng)時(shí)，會(huì)涉及課程研究、整理、開發(fā)以及設(shè)計(jì)等，這對(duì)教師教學(xué)能力有一定要求[1]。為了更好地使用微課程進(jìn)行教學(xué)，相關(guān)人員曾經(jīng)對(duì)使用微課程成功提升教學(xué)有效性案例進(jìn)行了調(diào)查，本次調(diào)查中，參與調(diào)查的教師一共有30名，分別來自不同年級(jí)的思想政治教師。通過對(duì)調(diào)查結(jié)果整理，發(fā)現(xiàn)了教師活動(dòng)設(shè)計(jì)過程中最大的特點(diǎn)就是堅(jiān)持原則。首先，微課程使用要堅(jiān)持創(chuàng)新性原則，其中有80%的教師堅(jiān)持這一原則。創(chuàng)新主要指的是方式與思維的創(chuàng)新，教師要用新思維、新方式看待政治教學(xué)，在微課程設(shè)計(jì)過程中使用新思維，這對(duì)既可以讓教學(xué)內(nèi)容變得新穎，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣提升也有積極作用。其次，以學(xué)生為主原則，其中有83%的教師堅(jiān)持這一原則。以學(xué)生為主，根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)與需求選擇教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計(jì)微課程活動(dòng)，既能夠緩解學(xué)生學(xué)習(xí)壓力，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)能力提升也有幫助。最后，堅(jiān)持全面性原則，其中有75%的教師堅(jiān)持這一原則。這部分教師認(rèn)為，每個(gè)學(xué)生都是獨(dú)立存在的個(gè)體，要想教學(xué)質(zhì)量得到提升，就需要堅(jiān)持全面性原則，讓每一名學(xué)生都對(duì)新教學(xué)活動(dòng)產(chǎn)生興趣，主動(dòng)研究思想政治知識(shí)，這樣教學(xué)才更加有效，詳細(xì)調(diào)查如表1。